Si vous cherchez une BMW Série 3 (E46, E90) ou Série 1 d’occasion, vous avez sûrement entendu parler des problèmes de chaînes de distribution. Bonne nouvelle : le moteur M47 n’est pas concerné ! Ce bloc diesel 2.0L, produit de 1999 à 2007, est réputé pour sa robustesse. Cependant, il possède un talon d’Achille qui peut détruire le moteur : les clapets d’admission.
Les infos à retenir
- ✅ Le « Bon » moteur : Contrairement à son successeur le N47 (après 2007) qui casse ses chaînes, le M47 a une distribution par chaîne très solide placée à l’avant.
- 🦋 Le danger mortel : les clapets d’admission (Swirl Flaps). C’est le défaut majeur. Des petits volets en métal/plastique dans le collecteur d’admission peuvent se détacher et tomber dans les cylindres, brisant pistons et soupapes.
- 💨 Le Turbo : Sur les versions 150ch (M47TUD20), le turbo est une pièce d’usure parfois fragile (sifflement, jeu dans l’axe).
- 🔧 La solution préventive : Il est impératif de supprimer les clapets d’admission et de les remplacer par des bouchons (blanking plates) pour fiabiliser le moteur à 100%.
Comment identifier le moteur M47 ?
Le M47 est un 4 cylindres diesel 2.0L (ou 1.8d dégonflé). Il équipe :
– Série 3 E46 : 318d et 320d (136ch et 150ch).
– Série 1 E87 et Série 3 E90 (début) : 118d, 120d, 318d, 320d (122ch et 163ch) produites avant septembre 2007.
Si la chaîne de distribution est à l’avant du moteur (visible par le bouchon de remplissage d’huile), c’est souvent un M47. Si elle est à l’arrière (côté habitacle), c’est un N47 (le moteur à problèmes de chaîne).
Le scandale des clapets d’admission (« Swirl Flaps »)
Pour des normes antipollution, BMW a installé des clapets tourbillonnants dans le collecteur d’admission. Ces clapets sont maintenus par de petits axes fragiles. Avec les vibrations et la suie, les axes s’usent.
Le risque : Un clapet casse, est aspiré par le moteur, et finit écrasé entre le piston et la culasse. Le résultat est catastrophique : moteur HS, turbo détruit.
Ce problème concerne surtout les modèles à partir de 2001. La solution universellement adoptée par les passionnés est de démonter le collecteur et de remplacer ces clapets par des bouchons en alu ou plastique spécifiques. Cela n’affecte quasiment pas les performances ni le contrôle technique, mais sauve le moteur.
@lespilotesdudimanche Moteur N47 : tu prends le risque ou pas ? ⛓️ #bmwn47 #moteurbmw #chaînedistribution #cassemoteur #fiabilitéauto #dieselbmw #bmwoccasion #tiktokauto #conseilauto #bmwserie1 #bmwserie3 #bmwserie5 #boiteauto #voitureoccasion #flop ♬ son original – Les pilotes du dimanche
Les autres points de vigilance
Hormis les clapets, le M47 est un « roc ».
– Le déshuileur (reniflard) : Le filtre du reniflard d’huile (type mousse) se bouche avec le temps, créant une surpression qui tue le turbo. Il faut le remplacer par le nouveau modèle « vortex » (en plastique) sans entretien.
– Le turbo : Surveillez les sifflements. Une vidange régulière (tous les 15 000 km max) avec de l’huile de qualité est le secret de sa longévité.
L’avis du spécialiste BMW
« Le M47 est pour moi le meilleur 4 cylindres diesel de BMW. Il est bien plus solide que le N47 qui a suivi. J’ai des clients à 400 000 km avec le bas moteur d’origine. Mais attention : quand j’achète une E46 ou une E90 M47, la première chose que je fais, avant même la vidange, c’est de virer les clapets d’admission (swirl flaps). C’est une épée de Damoclès. Une fois les bouchons posés, ce moteur est indestructible. »
Une légende fiable, une fois sécurisée
Le moteur BMW M47 est une excellente motorisation, performante et capable de très forts kilométrages. Si vous évitez le piège des clapets d’admission (en les supprimant préventivement), vous aurez entre les mains une mécanique bien plus fiable que les générations suivantes. C’est un choix d’occasion très pertinent pour les gros rouleurs.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 La suppression des clapets pose-t-elle problème au Contrôle Technique ?
Non. La suppression des « swirl flaps » ne modifie pas l’opacité des fumées mesurée au contrôle technique. C’est une modification interne invisible et sans impact sur la pollution mesurée au CT.
⛓️ La chaîne de distribution doit-elle être changée ?
Non. Sur le M47, la chaîne est dimensionnée pour la vie du véhicule. Contrairement au N47, elle ne casse pas et ne se détend pas, sauf kilométrage astronomique ou manque d’huile.
🚗 Comment savoir si j’ai un M47 ou un N47 sur une Série 1 (2007) ?
L’année 2007 est l’année charnière. Regardez la puissance sur la carte grise (P.2) :
– 122 ch ou 163 ch = M47 (Fiable, chaine OK, mais clapets à virer).
– 143 ch ou 177 ch = N47 (Risque de casse de chaîne).
