Moto

Sur le segment ultra-concurrentiel des trails d’aventure, la majorité des constructeurs proposent des bicylindres lourds et bardés d’électronique. À contre-courant de cette tendance, le petit constructeur portugais AJP a conçu une véritable « licorne » : la PR7. Avec son look de moto du Dakar, sa tablette de navigation intégrée, son réservoir sous la selle et son […]

Pendant des décennies, évoquer la marque de Chennai suscitait chez les motards un mélange de fascination pour l’esthétique vintage et de franche rigolade concernant la robustesse mécanique. Acheter une Bullet 500 dans les années 2000, c’était accepter de semer des boulons sur la route et de vivre avec d’incessantes fuites d’huile. Cependant, le constructeur a

Dans l’univers de la moto tout-terrain, le trial occupe une place à part. Ces machines ultra-légères, dépourvues de selle et dotées de moteurs ultra-coupleux, sont conçues pour franchir des obstacles qui semblent défier les lois de la gravité. Traditionnellement cantonnées aux terrains fermés et aux compétitions en zones délimitées, de nombreux amateurs de randonnée verte

Le rituel est souvent le même au sortir de l’hiver : vous sortez votre deux-roues du garage, vous vérifiez que la batterie est chargée, vous actionnez le démarreur, le moteur tourne avec vigueur… mais il refuse obstinément de démarrer. En mécanicien consciencieux, vous démontez la bougie d’allumage. Vous la collez contre le cylindre pour vérifier

Depuis son lancement retentissant, la Royal Enfield Interceptor 650 a bouleversé le marché de la moto néo-rétro. Avec son bicylindre calé à 270 degrés au charme fou, sa ligne intemporelle et surtout son tarif extrêmement agressif, elle s’est hissée en tête des ventes en Europe. Elle séduit aussi bien les jeunes titulaires du permis A2

Le système de charge d’une moto est le cœur de sa fiabilité électrique. Contrairement aux automobiles qui utilisent des alternateurs compacts avec régulateur intégré, la majorité des deux-roues séparent ces composants. Le stator (la partie fixe de l’alternateur baignant souvent dans l’huile moteur) génère du courant alternatif, qui est ensuite envoyé vers un boîtier externe

Le Kymco Dink Street 125 (appelé Downtown sur d’autres marchés) a marqué un tournant pour la marque taïwanaise. Avec son gabarit valorisant de maxi-scooter et son moteur de 15 chevaux (le maximum légal), il est venu chasser sur les terres du Yamaha XMAX. Si ses performances sont saluées, sa carrière a été entachée par des

Le Honda S-Wing 125 (FES 125), commercialisé entre 2007 et 2012, a pris la relève du Panthéon avant de laisser sa place au Forza. Réputé pour son confort royal et son moteur increvable (le même bloc à injection PGM-FI qui équipe le SH), il est souvent considéré comme le meilleur scooter GT de sa génération.

Dans la famille des cruisers japonais, la Yamaha XVS 1300 Midnight Star a su s’imposer comme une alternative crédible aux Harley-Davidson Softail. Avec son gros V-Twin moderne à refroidissement liquide et son look néo-rétro, elle offre une fiabilité globale excellente, typique de la marque aux diapasons. Cependant, aucune moto n’est parfaite. Les propriétaires de ce

Lancée à la fin des années 90 pour contrer la BMW F650, la Suzuki XF 650 Freewind a souvent souffert d’une image un peu terne, jugée trop « plastique » ou trop urbaine par les puristes du trail. Pourtant, plus de vingt ans après sa sortie, elle s’avère être l’une des meilleures affaires du marché de l’occasion