Moto

Dans le monde motard, c’est souvent le premier détail que l’on regarde sur la machine du copain à l’arrêt : l’état du pneu arrière. Si les bords du pneu sont immaculés, brillants et neufs, le verdict tombe, souvent moqueur : « Ah, tu as de belles bandes de peur ! ». Cette zone de gomme non utilisée […]

Dans la généalogie des sportives Kawasaki, la GPZ RX 1000 (ou Ninja 1000R aux US) occupe une place particulière, souvent éclipsée par deux légendes. Coincée entre la mythique GPZ 900 R « Top Gun » qu’elle devait remplacer et la radicale ZX-10 « Tomcat » qui l’a démodée, la RX a pourtant été, à sa sortie en 1986, la

C’est la mauvaise surprise classique au retour de l’hiver ou après une période d’immobilisation prolongée : votre chaîne de moto arbore une teinte orangée peu rassurante. La rouille s’est installée. Faut-il paniquer et changer le kit chaîne immédiatement ? Est-ce dangereux de rouler ainsi ? Avant de sortir le carnet de chèques, il est important

Lorsqu’il s’agit de chausser une moto sportive ou un roadster énervé, le choix du pneumatique est toujours un compromis cruel entre le grip absolu et la durée de vie. Successeur du très populaire Rosso III, le Pirelli Diablo Rosso IV (4) promet d’améliorer encore l’adhérence sur le mouillé et la maniabilité. Mais qu’en est-il de

En été ou dans les embouteillages, vous voyez la température de votre moto grimper : 100°C, 103°C… Le ventilateur hurle et vous commencez à paniquer. Est-ce trop chaud ? Votre moteur va-t-il casser ? Rassurez-vous, les moteurs modernes sont conçus pour fonctionner très chaud. Voici les plages de température normales et les signes d’une vraie

Avec leur look de Triumph Bonneville miniature et leur tarif attractif, les Brixton 125 (Cromwell, Felsberg, Sunray) ont envahi les villes. Distribuées par le groupe autrichien KSR mais fabriquées en Chine, ces motos divisent. Sont-elles des nids à problèmes ou de bonnes affaires ? Verdict après plusieurs années de recul sur le marché. Les infos

Votre moto tient le ralenti (ou presque), mais dès que vous tournez la poignée de gaz, le moteur s’étouffe et meurt (« beuuuuh »). Impossible de monter dans les tours. Ce symptôme est très caractéristique d’un mélange air/essence trop pauvre ou d’un circuit de carburant obstrué. Voici la check-list pour réparer, du plus simple au plus complexe.

Si la transmission intégrale (4×4) est la norme pour les véhicules tout-terrain à quatre roues, la moto « 2×2 » ou 2WD (Two Wheel Drive) reste une curiosité exotique. Pourtant, des ingénieurs (notamment chez Yamaha et Öhlins) ont prouvé que la motricité de la roue avant offrait des capacités de franchissement hallucinantes. Alors, comment ça marche et

Vous êtes au milieu de nulle part, votre pneu arrière est à plat, et votre seule option est cette bombe anti-crevaison glissée sous la selle. Une fois la mousse injectée et le pneu regonflé, pouvez-vous finir votre balade ou rentrer par l’autoroute ? La réponse est un NON catégorique. À moto, la bombe anti-crevaison est

Nouvelle venue dans la gamme 500 Honda, la CL 500 Scrambler séduit par son look néo-rétro et son accessibilité permis A2. Mais avec son guidon large et son absence de protection, est-elle capable de sortir de la ville ? Quelle est sa vitesse de pointe réelle et peut-on envisager de longs trajets sur voie rapide