Avec la flambée des prix du carburant, la tentation est immense : mettre du Superéthanol-E85 à 0,80€ le litre dans sa vieille Renault Clio 2 essence, sans dépenser un centime en boîtier de conversion ou en reprogrammation. Sur les forums et les réseaux sociaux, les témoignages d’automobilistes roulant « à 100% sans kit » foisonnent. Mais qu’en est-il réellement pour la citadine au losange ? La Clio 2 peut-elle rouler à l’éthanol sans kit sans risquer la casse moteur ? La réponse est nuancée et dépend grandement de votre moteur (1.2, 1.4, 1.6 16v) et de votre tolérance aux voyants moteur allumés.
Les infos à retenir
- 🧪 Le principe du mélange : Sans boîtier, le calculateur d’origine ne peut enrichir le mélange que jusqu’à un certain seuil (environ +20-25%). Au-delà, on roule « pauvre », ce qui est dangereux pour les soupapes à long terme.
- 📉 La limite théorique : La plupart des Clio 2 acceptent un mélange 50% E85 / 50% SP95 sans aucun symptôme ni voyant. Au-delà, les démarrages à froid deviennent difficiles.
- ⚠️ Le risque mécanique : Rouler à 100% sans modification entraîne souvent l’allumage du voyant « Pollution » (mélange trop pauvre) et une surchauffe de la chambre de combustion à haut régime.
- ❄️ L’hiver : C’est l’ennemi. En dessous de 10°C, une Clio 2 sans kit gavée à l’éthanol aura beaucoup de mal à démarrer du premier coup.
Pourquoi la Clio 2 tolère-t-elle l’éthanol ?
Les moteurs essence de la Clio 2 (surtout les phases 2 à partir de 2001) sont équipés d’une injection multipoint gérée par une sonde lambda.
Cette sonde analyse les gaz d’échappement en temps réel. Si elle détecte que le mélange est trop pauvre (ce qui arrive avec l’E85 qui demande plus de carburant pour la même énergie), elle ordonne au calculateur d’augmenter les temps d’injection.
Cette capacité d’adaptation s’appelle le LTFT (Long Term Fuel Trim). Sur les calculateurs Siemens ou Sagem de l’époque, cette marge de manœuvre est assez large, permettant souvent d’enrichir de 20 à 30% sans déclencher d’alerte. C’est cette tolérance qui permet de rouler avec un mélange partiel sans modification.
Quel moteur accepte le mieux le « Sans Kit » ?
Tous les blocs ne sont pas égaux devant l’alcool de betterave.
- Le 1.6 16v (K4M) : C’est le champion. Robuste et doté d’injecteurs bien dimensionnés, il accepte souvent jusqu’à 70%, voire 100% d’E85 en été sans broncher, au prix d’une surconsommation de 20%.
- Le 1.2 16v (D4F) : Plus sensible. Au-delà de 60% d’éthanol, des trous à l’accélération et un voyant moteur orange sont fréquents.
- Le 1.2 8v et 1.4 8v (Moteurs D7F/E7J) : Ces vieux blocs rustiques sont tolérants mais leurs injecteurs saturent vite. Mieux vaut rester à 50/50 pour ne pas perdre trop de puissance.
Les symptômes d’un mélange trop riche en E85
Si vous mettez trop d’éthanol sans avoir de kit, votre Clio va vous parler :
- Démarrage difficile : Il faudra 2, 3 voire 4 coups de clé le matin. L’éthanol se vaporise mal à froid. À force, cela fatigue le démarreur et rince les cylindres (l’éthanol liquide coule le long des parois et dilue l’huile).
- Le voyant « Robinet » (Pollution) : Si la sonde lambda arrive en butée de correction (elle ne peut plus enrichir), le calculateur affiche un défaut moteur. Ce n’est pas critique dans l’immédiat, mais cela signifie que vous roulez avec un mélange pauvre.
- Mélange pauvre = Danger : Un mélange trop pauvre brûle plus chaud. À pleine charge (autoroute, accélération), cela peut griller une soupape ou percer un piston sur le long terme.
L’avis du motoriste
« Rouler sans kit, c’est jouer avec les tolérances constructeur. Si vous faites que de la ville à 50%, ça passe. Mais si vous faites de l’autoroute à 130 km/h avec 100% d’E85 sans kit, vous prenez un risque réel de surchauffe des sièges de soupapes. Mon conseil : ne dépassez jamais 60-70% d’éthanol dans le réservoir sans modification (injecteurs plus gros ou boîtier), et repassez au SP95 pur tous les 5 pleins pour ‘regraisser’ le circuit. »
Bilan : L’économie raisonnée
Oui, vous pouvez mettre de l’E85 dans votre Clio 2 sans kit, mais pas n’importe comment. Commencez par 30%, puis 50%. Si le comportement change (trous, démarrage pénible), revenez en arrière. Le 100% E85 sans kit est une fausse bonne idée qui peut coûter plus cher en pannes (pompe à essence, démarreur) qu’elle ne rapporte à la pompe.
Foire Aux Questions (FAQ)
🛢️ Faut-il changer le filtre à essence ?
Oui, impérativement ! L’éthanol est un détergent puissant. Il va décoller toutes les saletés accumulées depuis 20 ans au fond de votre réservoir. Ces dépôts vont boucher le filtre à essence après 1000 km à l’E85. Prévoyez de le changer rapidement.
❄️ Que faire si elle ne démarre pas l’hiver ?
Si vous avez mis trop d’éthanol et qu’il gèle, rajoutez 5 ou 10 litres de SP98 dans le réservoir avec un jerrican pour remonter le taux d’octane et faciliter la vaporisation. Au démarrage, ne forcez pas 10 secondes : faites des tentatives courtes.
🔧 Les durites vont-elles fondre ?
C’est une légende urbaine sur les voitures post-2000. Les Clio 2 ont des durites et des joints synthétiques compatibles avec les carburants modernes (qui contiennent déjà jusqu’à 10% d’éthanol). Le risque de corrosion est minime sur ce modèle.
