La Yamaha TTR 125 est une moto tout-terrain 4 temps destinée à l’initiation et aux jeunes pilotes, et ses performances sont calibrées en conséquence. Son moteur monocylindre 124 cc refroidi par air, couplé à une boîte 5 vitesses et un embrayage manuel, lui permet d’atteindre une vitesse maximale d’environ 80 à 90 km/h en configuration d’origine sur terrain plat. Ce chiffre peut légèrement varier selon le poids du pilote, l’état du terrain et la génération du modèle. Rappelons que la TTR 125 est une moto homologuée tout-terrain non destinée à la route : elle n’est pas immatriculable et son usage légal se limite aux circuits privés, parcours verts et propriétés. Sa vocation n’est pas la vitesse pure mais la maniabilité, l’apprentissage du pilotage et l’endurance sur terrains variés.
Ce qu’il faut retenir
- 💨 La vitesse maximale de pointe d’une Yamaha 125 TTR de série se situe entre 80 km/h et 90 km/h sur terrain plat.
- 🚨 Une interdiction stricte de rouler sur le bitume : cette moto est un modèle de loisirs non homologué, totalement interdit sur la route et la rue.
- ⚙️ Les rapports de boîte de vitesses sont courts, privilégiant la force de traction dans la boue plutôt que la vitesse de pointe.
- 🔧 Un entretien régulier de la carburation et du kit chaîne est indispensable pour conserver toute la puissance du petit moteur.
Les chiffres réels du moteur 4 temps Yamaha en fin de ligne droite
Le petit moteur de 124 cm3 développe une puissance modeste qui tourne autour de 10 chevaux. Sa vitesse maximale de pointe sur un sol dur et bien plat oscille entre 80 km/h et 85 km/h. La moto atteint alors ses limites et le moteur commence à saturer tout en haut du dernier rapport de boîte de vitesses.
Voici les trois éléments mécaniques qui expliquent cette limite de pointe :
- Le carburateur de petit diamètre qui privilégie la souplesse d’utilisation à bas régime plutôt que l’alimentation en air à haute vitesse.
- Le refroidissement par air classique qui impose de brider le moteur pour éviter les risques de surchauffe lors d’un effort prolongé.
- Un étagement des 5 vitesses très rapproché, pensé pour offrir de la reprise immédiate plutôt que de l’allonge.
Chercher à pousser la machine à sa vitesse max pendant de longues minutes n’a aucun intérêt et s’avère même mauvais pour la mécanique, qui n’est pas conçue pour subir des régimes maximaux continus.
L’avis d’un mécanicien de club de moto-cross
« Les jeunes acheteurs comparent souvent la 125 TTR aux petites motos de compétition à deux temps qui roulent beaucoup plus vite. C’est une erreur de jugement. La TTR est une moto tranquille pour s’amuser. Sur un vrai terrain de cross sinueux, on dépasse rarement les 45 km/h ! Toute la force de cette bécane réside dans son couple disponible tout de suite pour sortir des virages serrés sans caler. »
Petites ou grandes roues : l’impact du châssis sur les performances
Yamaha a décliné sa 125 TTR sous plusieurs formats de carrosseries au fil des années pour s’adapter au gabarit de tous les pilotes. Ces différences de tailles de roues ont une influence directe sur le compteur de vitesse de pointe.
La version de base possède de petites roues (14 pouces à l’avant et 12 pouces à l’arrière). Très basse, elle offre de superbes accélérations idéales pour les enfants mais sature plus vite en pointe. Les versions hauts sur pattes (TTR 125 L ou LE) profitent de grandes roues de 19 et 16 pouces. Ce diamètre supérieur offre une meilleure allonge mécanique, permettant de gagner environ 5 km/h en vitesse de pointe et d’apporter beaucoup plus de confort lors du franchissement des trous et des bosses en forêt.
L’analyse comparative des performances selon le profil du pilote
Le poids installé sur la selle en plastique de la moto modifie radicalement le comportement du monocylindre lors des pointes de vitesse dans les chemins.
| Poids et gabarit du conducteur | Vitesse max constatée sur sol plat | Comportement général de la moto en côte |
|---|---|---|
| Pilote léger (Moins de 55 kg – Enfant / Ado) | 85 à 90 km/h | ➔ Excellente vivacité. La moto grimpe sans forcer et relance fort en sortie de virage. |
| Pilote moyen (De 55 à 75 kg – Jeune / Adulte) | 80 à 85 km/h | ➔ Bon comportement global. La moto demande de rétrograder d’un rapport dans les fortes pentes. |
| Pilote lourd (Plus de 75 kg – Adulte) | 70 à 75 km/h | ❌ Le moteur peine à prendre ses tours. La vitesse max chute dès le moindre faux plat montant. |
Pour maintenir les meilleures performances de votre machine à la maison, veillez à nettoyer le filtre à air en mousse après chaque sortie poussiéreuse et à graisser régulièrement la chaîne. Un entretien sérieux garantit de conserver toute la puissance d’origine au fil des saisons.
Foire Aux Questions (FAQ)
🌲 A-t-on le droit de rouler dans les chemins publics avec une 125 TTR ?
❌ Non, c’est interdit par la loi. La Yamaha TTR 125 étant classée dans la catégorie des motos de cross non homologuées, elle ne possède aucun équipement de sécurité obligatoire (pas de phares, pas de clignotants, pas de miroir). Son usage est strictement limité aux terrains de cross officiels et aux propriétés privées fermées au public.
⛽ Quel type de carburant doit-on mettre dans le réservoir ?
🛵 Le moteur de loisirs de chez Yamaha est très rustique et se contente de l’essence classique disponible en station-service. Utilisez du Sans Plomb 98 ou du Sans Plomb 95 traditionnel. Évitez en revanche d’utiliser le carburant Sans Plomb 95-E10 car la présence d’éthanol attaque le plastique et dessèche les joints du carburateur.
🔧 À quelle fréquence faut-il faire la vidange d’huile moteur ?
🪛 Cette moto ne possède pas de filtre à huile jetable en papier, l’huile se charge donc rapidement de poussière lors des sessions de cross. Les professionnels conseillent de vidanger le moteur de la maison toutes les 15 à 20 heures d’utilisation, ou au minimum une fois par an avec une huile de qualité spéciale moto de grade 10W40.
