Le code 11.709.205.00 (souvent abrégé 205.00) désigne le boîtier CDI d’origine à 5 broches conçu pour les allumages électroniques des deux-roues Peugeot 50 cc. Essentiel au cycle d’allumage, ce composant gère la décharge du condensateur vers la bobine haute tension pour produire l’étincelle à la bougie.
Monté de série sur les Peugeot 103 SPX, RCX, SP et MVL, mais également compatible avec plusieurs scooters de la marque (Ludix, Trekker, Speedfight), le boîtier 205.00 fonctionne en 6V ou 12V et constitue la référence de remplacement privilégiée pour résoudre les pannes d’allumage ou de calage moteur.
Ce qu’il faut retenir
- 📦 L’identité de la pièce : module d’allumage électronique CDI d’origine Peugeot (référence complète 11.709.205.00) à 5 fiches.
- ⚡ Le cœur de l’étincelle : stocke l’énergie produite par le stator magnétique et la libère brutalement vers la bobine haute tension.
- 🔌 Une large compatibilité : monte d’origine sur Peugeot 103 SPX, RCX, SP, MVL électroniques, mais aussi Fox et scooters Ludix.
- 💶 Un remplacement économique : disponible en pièce d’origine ou en adaptable neuf pour un tarif compris entre 10 € et 25 €.
Quel est le rôle exact du boîtier CDI 205.00 dans le circuit d’allumage ?
Sur les moteurs modernes à allumage électronique sans vis platinées, le boîtier CDI (Capacitive Discharge Ignition ou Allumage à Décharge Capacitive) remplit la fonction de chef d’orchestre du calage d’allumage. Contrairement aux anciens condensateurs mécaniques qui s’usaient avec la friction, le CDI est un composant statique composé de condensateurs, de diodes et d’un thyristor scellés dans de la résine étanche.
Son fonctionnement est précis : le volant magnétique en rotation envoie un courant alternatif qui charge le condensateur interne du boîtier. Lorsque le capteur d’allumage détecte le passage du bossage sur le volant (indiquant que le piston approche du point mort haut), il envoie une micro-impulsion électrique au CDI. Le thyristor libère alors instantanément les 200 à 300 volts accumulés vers la bobine haute tension externe, qui multiplie cette tension jusqu’à 15 000 volts pour faire jaillir l’étincelle à la bougie.
Comment identifier le câblage et les 5 broches du bloc CDI Peugeot 11.709.205.00 ?
Une erreur de branchement lors du remontage d’un faisceau électrique peut griller instantanément le boîtier électronique ou rendre le moteur muet.
Le tableau ci-dessous détaille la correspondance des 5 broches du connecteur d’origine, le code couleur des fils du faisceau Peugeot et la fonction de chaque borne :
| Numéro / Position de la fiche | Couleur classique du fil d’origine | Rôle électrique et raccordement sur la machine |
|---|---|---|
| Borne d’alimentation (Charge) | Fil Vert / Noir (ou Noir) | Reçoit le courant d’alimentation moyenne tension généré par la bobine de charge du volant magnétique. |
| Borne du capteur (Trigger) | Fil Rouge (ou Rouge / Blanc) | Reçoit l’impulsion de déclenchement envoyée par le capteur magnétique externe au point d’allumage. |
| Borne de masse (Terre) | Fil Vert (ou cosse ronde sur cadre) | 🥇 Point critique : doit être fermement reliée au châssis métallique et au carter moteur pour assurer le circuit. |
| Borne de sortie Haute Tension | Fil Orange (ou Blanc) | Envoie la décharge capacitive vers l’entrée primaire de la bobine HT externe fixée sous le cadre. |
| Borne de coupure (Coupe-circuit) | Fil Noir / Blanc (Kill switch) | Met le CDI à la masse dès que l’on appuie sur le bouton stop ou que l’on tourne la clé de contact pour éteindre le moteur. |
Une mauvaise masse sur la borne verte est responsable de plus de la moitié des fausses pannes attribuées par erreur au bloc CDI.
Le conseil d’un mécanicien deux-roues
« Quand une 103 équipée du boîtier 205.00 n’a plus d’allumage, neuf personnes sur dix achètent un CDI neuf direct. Pourtant, le premier truc à faire est de débrancher le fil de coupure noir et blanc. Si l’étincelle revient aussitôt, votre CDI fonctionne parfaitement : c’était juste votre bouton de coupe-circuit au guidon qui était en court-circuit permanent avec le guidon ! »
Quels sont les symptômes d’un bloc CDI défaillant et comment le tester simplement ?
Parce qu’il est entièrement noyé dans la résine pour résister aux vibrations et à l’eau, le boîtier CDI 205.00 ne peut pas être ouvert ni réparé à l’unité.
Les signes typiques d’une défaillance du composant sont :
- L’absence totale et soudaine d’étincelle à la bougie alors que la bougie, l’antiparasite et la bobine haute tension sont testés fonctionnels.
- La panne à chaud systématique : la mobylette démarre au quart de tour à froid, roule parfaitement pendant 10 minutes, puis cale net dès que le boîtier tiédit (dilatation interne d’un composant électronique défectueux).
- Des ratés d’allumage violents à haut régime donnant l’impression d’une rupture d’alimentation en carburant.
Pour le tester avec certitude, la méthode la plus rapide et fiable en atelier reste le remplacement temporaire par un boîtier test en bon état de fonctionnement.
Quelles sont les alternatives adaptables et modèles débridés sur le marché ?
Si la pièce d’origine marquée 11.709.205.00 se trouve encore facilement en occasion ou en stock d’époque (NOS), plusieurs marques d’accessoires moto proposent des équivalents neufs.
Des équipementiers réputés comme Teknix, P2R, Dell’Orto ou Transval fabriquent des boîtiers adaptables conformes aux branchements d’origine pour des tarifs très modestes (entre 10 € et 18 €). Il existe également des boîtiers CDI dits « racing » ou à avance variable qui permettent de modifier la courbe d’allumage à haut régime pour les moteurs préparés (kits 70 cm³ ou gros carburateurs), même si sur un moteur 50 cm³ d’origine, le modèle standard type 205.00 offre déjà un calage optimal et une fiabilité exemplaire.
Foire Aux Questions (FAQ)
⚡ Le boîtier 205.00 est-il compatible avec les allumages 6 Volts et 12 Volts ?
Oui. Le boîtier CDI 11.709.205.00 fonctionne sur le circuit d’allumage propre du stator qui génère sa propre tension de charge, indépendamment de la tension du circuit d’éclairage (qu’il soit en 6V ou en 12V).
🛑 Peut-on monter ce boîtier sur un allumage à rupteur (vis platinées) ?
Non, c’est totalement incompatible. Ce composant est exclusivement réservé aux allumages électroniques équipés d’un capteur magnétique et d’un volant spécifique pour allumage électronique.
🔍 Quelle est la différence entre la référence 11.709.205.00 et le CDI bleu Peugeot ?
Le boîtier noir standard 205.00 équipe la majorité des modèles d’usine. Certains modèles spécifiques (ou scooters bridés) ont reçu des boîtiers bleus ou avec détrompeurs différents, mais sur une 103 SPX, le modèle noir 5 broches reste le montage d’origine standard.
