La Flandria Comet 4 (ou Comet IV) est un cyclomoteur belge doté d’une boîte 4 vitesses commandée directement à la poignée gauche du guidon, une caractéristique qui la distingue des mobylettes plus courantes à variateur automatique. Produite sur plus d’une décennie avec très peu de modifications mécaniques, elle fut le modèle le plus vendu et le plus durable du catalogue Flandria, ce qui rend paradoxalement sa datation précise difficile : sans tableau de correspondance officiel entre numéros de série et années, les passionnés se fient surtout à des détails visuels comme la forme de la selle ou de la fourche pour situer un exemplaire dans le temps.
Une variante gonflée à 5 chevaux a existé sur ce modèle, mais son freinage d’origine restait limite pour cette puissance, les moyeux plus gros envisagés à l’époque n’ayant jamais été montés en série pour des raisons de réglementation du permis.
Ce qu’il faut retenir
- 🇧🇪 Un cyclomoteur sportif belge des années 60/70 : célèbre pour son look de petite moto de course et sa robustesse mécanique.
- ⚙️ Le moteur Flandria 49,7 cm3 à 4 vitesses au pied : bloc 2-temps nerveux développant plus de 3 chevaux en version libre d’époque.
- ⛽ Un mélange 2-temps dosé à 3-4 % : utiliser une huile 2-temps moderne de qualité pour protéger les roulements d’embiellage et les segments.
- 💶 Une cote solide sur le marché vintage : compter entre 700 € pour une base à restaurer et plus de 2 000 € pour un modèle entièrement restauré.
Quelle est l’histoire du cyclomoteur Flandria Comet 4 dans l’épopée des deux-roues ?
Dans les années 1960, la marque belge Flandria s’impose comme l’un des plus grands constructeurs européens de cyclomoteurs et de vélos. Pour séduire une jeunesse avide de sensations sportives, la marque décline sa gamme utilitaire en modèles racés inspirés des motos de Grand Prix.
Le Comet 4 s’est distingué sur le marché par des atouts techniques majeurs :
- Une véritable boîte de vitesses mécanique à 4 rapports au sélecteur, offrant des accélérations beaucoup plus vives que les mobylettes classiques à variateur ou embrayage automatique.
- Une conception cyclomoteur robuste avec un cadre double berceau en acier, une fourche télescopique hydraulique et des amortisseurs arrière réglables.
- Une grande déclinaison de finitions au fil des millésimes (réservoir chromé, guidon bracelet sport, selle biplace avec dosseret profilé).
Bridé à 45 km/h pour le marché français de l’époque, le moteur développait un tempérament particulièrement joueur une fois débridé dans sa configuration d’origine belge.
Quelles sont les spécifications techniques et les performances du Flandria Comet 4 ?
Le cœur du Comet 4 repose sur la mécanique développée en interne par les ingénieurs Flandria, réputée pour sa fiabilité et sa simplicité d’entretien.
Le tableau ci-dessous détaille la fiche technique complète et les réglages d’origine du cyclomoteur :
| Élément mécanique ou caractéristique | Fiche technique d’origine du Flandria Comet 4 | Recommandations pour la restauration |
|---|---|---|
| Moteur et cylindrée | Monocylindre 2-temps horizontal / incliné, 49,7 cm3 (alésage 40 mm x course 39,7 mm), refroidissement par air. | Nettoyage des ailettes de culasse, contrôle du jeu à la coupe des segments et décalaminage du pot. |
| Boîte de vitesses et embrayage | Boîte mécanique à 4 vitesses commandées par sélecteur au pied gauche, embrayage multidisque à bain d’huile. | Vidange avec 500 ml d’huile spéciale boîte 2-temps (grade SAE 80 ou EP 80) pour éviter le patinage de l’embrayage. |
| Carburation et admission | Carburateur Encarwi ou Dell’Orto SHA (12 à 15 mm selon millésime et pays), filtre à air grillagé. | Nettoyage complet aux ultrasons, remplacement des joints papier et du pointeau de cuve. |
| Allumage et électricité | Volant magnétique Bosch 6V avec rupteurs (vis platinées), calage d’allumage entre 2,5 et 2,75 mm avant PMH. | Remplacement préventif du condensateur et réglage de l’écartement des rupteurs à 0,35 – 0,40 mm. |
Le respect scrupuleux des cotes d’allumage et du graissage de boîte garantit un fonctionnement régulier sans trous à l’accélération.
L’avis d’un collectionneur de cyclomoteurs anciens
« Restaurer un Flandria Comet 4 est un vrai plaisir mécanique. La boîte à 4 vitesses procure un agrément incomparable par rapport à une mobylette classique. Attention toutefois au choix de l’huile de boîte : ne mettez jamais d’huile moteur automobile moderne contenant des additifs anti-friction, car vos disques d’embrayage en liège vont se mettre à patiner immédiatement ! Utilisez une huile minérale spéciale pour boîte de vitesses ancienne. »
Comment réussir la restauration mécanique et le réglage de carburation de son Comet 4 ?
Remettre en route un cyclomoteur resté immobilisé plusieurs décennies exige des étapes méthodiques de remise à niveau.
Voici les gestes essentiels pour retrouver des performances optimales :
- Rincez et dérouillez l’intérieur du réservoir d’essence pour éliminer les dépôts d’oxydation qui bouchent le robinet d’essence.
- Préparez un carburant adapté en utilisant du Sans Plomb 98 mélangé à 3 % d’huile 2-temps semi-synthétique (ou 4 % avec une huile minérale d’époque).
- Remplacez les deux joints spi de vilebrequin : avec l’âge, le caoutchouc sèche et crée une prise d’air qui empêche de régler le ralenti et fait chauffer le cylindre.
Une bonne étanchéité du bas-moteur assure une carburation stable et préserve le serrage du piston.
Où trouver des pièces détachées et comment identifier l’année exacte de son modèle ?
L’identification précise du millésime d’un Flandria Comet 4 s’effectue grâce au numéro de cadre frappé sur la colonne de direction et à la forme des carters latéraux de protection moteur. Pour dénicher des pièces d’usure neuves (pistons, segments, pochettes de joints, câblerie, rupteurs), les bourses d’échange de véhicules anciens (comme Moto Légende) et les sites spécialisés néerlandais et belges (où la marque était massivement diffusée) constituent les meilleures sources d’approvisionnement.
Combien vaut un cyclomoteur Flandria Comet 4 sur le marché des collectionneurs ?
La cote du Comet 4 a fortement progressé sous l’effet de la nostalgie des passionnés de cyclomoteurs à vitesses. Pour une machine complète à restaurer entièrement (moteur non bloqué), comptez entre 600 € et 900 €.
Un exemplaire roulant en bon état d’usage avec sa carte grise de collection se négocie couramment entre 1 200 € et 1 700 €, tandis qu’un modèle restauré à l’état concours avec chromes neufs et peinture d’origine peut dépasser 2 200 €.
Quelles sont les démarches administratives pour faire immatriculer un Flandria d’époque ?
Depuis 2011, la possession d’un certificat d’immatriculation (carte grise) est obligatoire pour faire circuler tout cyclomoteur de 50 cm3 sur la voie publique, quel que soit son âge. Si vous ne possédez pas l’ancienne carte grise du Flandria, vous devez monter un dossier de demande de carte grise de collection auprès de la FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Époque).
Il vous suffira de fournir des photos nettes du cyclo, le numéro de série du cadre et du moteur, ainsi qu’une attestation sur l’honneur de propriété pour obtenir le certificat officiel permettant de faire éditer la carte grise sur le site de l’ANTS.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Quel pourcentage d’huile mettre dans le mélange d’un Flandria 2-temps ?
Avec les huiles 2-temps modernes de qualité (semi-synthèse ou 100 % synthèse), un dosage de 2,5 % à 3 % est idéal pour un usage routier. Si vous utilisez une huile minérale classique d’époque, conservez le dosage d’origine préconisé à 4 % pour protéger l’embiellage.
📜 Faut-il un permis de conduire pour piloter un Flandria Comet 4 ?
Classé dans la catégorie cyclomoteur de moins de 50 cm3, il se conduit avec le permis AM (ancien BSR) dès l’âge de 14 ans pour les personnes nées après 1988, ou sans aucun permis pour les conducteurs nés avant le 1er janvier 1988.
🕯️ Quelle bougie d’allumage monter sur un moteur Flandria Comet ?
La bougie de référence la plus adaptée aux moteurs Flandria 50cc refroidis par air est la NGK B7HS (culot court) pour un usage standard, ou une NGK B8HS pour un moteur débridé tournant à haut régime.
