Votre moto tient le ralenti (ou presque), mais dès que vous tournez la poignée de gaz, le moteur s’étouffe et meurt (« beuuuuh »). Impossible de monter dans les tours. Ce symptôme est très caractéristique d’un mélange air/essence trop pauvre ou d’un circuit de carburant obstrué. Voici la check-list pour réparer, du plus simple au plus complexe.
Les infos à retenir
- 🧹 Cause N°1 (Carbu) : Gicleur principal bouché. Si la moto est restée immobilisée, l’essence a séché et verni le gicleur principal. Le ralenti (gicleur de ralenti) fonctionne, mais l’accélération (gicleur principal) ne reçoit pas d’essence.
- 🌬️ Cause N°2 : La prise d’air. Une pipe d’admission fissurée ou un collier mal serré fait entrer trop d’air. Le mélange devient trop pauvre, le moteur s’étouffe à l’ouverture des gaz.
- ❄️ Cause N°3 : Moteur froid / Starter. Sur une moto à carbu, si vous enlevez le starter trop tôt ou accélérez brutalement à froid, elle cale. C’est normal.
- ⛽ Cause N°4 : Arrivée d’essence. Filtre à essence colmaté, durite pincée ou mise à l’air du réservoir bouchée.
Étape 1 : Vérifiez l’arrivée d’essence
Avant de démonter, vérifiez le flux.
– Le robinet est-il bien ouvert (ou sur réserve) ?
– Test de la mise à l’air : Ouvrez le bouchon de réservoir. Si vous entendez un « pschhit » (dépression) et que la moto remarche ensuite, c’est que la mise à l’air du bouchon est bouchée. L’essence ne descendait plus par gravité.
– Vérifiez que la durite d’essence n’est pas pliée sous le réservoir.
Étape 2 : Le Carburateur (90% des cas)
Si votre moto a des carburateurs, c’est presque sûr : le gicleur principal est sale.
Le symptôme : Au ralenti, le moteur tourne sur le circuit de ralenti. Quand vous accélérez, l’aiguille se lève pour laisser passer l’essence par le gicleur principal. S’il est bouché, il n’y a que de l’air qui rentre -> coupure nette.
Solution :
1. Vidangez les cuves (petite vis en bas).
2. Si ça ne suffit pas : démontez la rampe, ouvrez les cuves, dévissez les gicleurs (les vis dorées percées) et nettoyez-les au nettoyant frein + coup de soufflette. On doit voir la lumière à travers le trou.
Étape 3 : La prise d’air
Le caoutchouc des pipes d’admission (entre le carbu et le moteur) durcit et craque avec le temps.
Le test : Moteur au ralenti, pulvérisez du Start Pilot ou du nettoyant frein sur les pipes d’admission. Si le régime moteur augmente tout seul, c’est que le produit a été aspiré par une fissure. Il faut changer les pipes.
Et pour les motos à Injection ?
C’est plus rare mais possible.
– La pompe à essence : Si le filtre intégré à la pompe (dans le réservoir) est colmaté, la pression n’est pas suffisante pour l’accélération. On entend souvent la pompe « siffler » bizarrement.
– Capteur TPS (Position papillon) : Si l’info de la poignée de gaz n’arrive pas au calculateur, il n’injecte pas l’essence correspondante.
L’avis du mécano
« C’est la panne classique de sortie d’hivernage. L’essence moderne (E5/E10) pourrit en 3 mois. Elle fait une gomme verte dans les carbus. Inutile de changer les bougies 10 fois. Il faut démonter la rampe et passer les gicleurs aux ultrasons ou à l’aiguille. Pour éviter ça, vidangez vos cuves avant l’hiver ! »
Nettoyer plutôt que changer
Une moto qui cale à l’accélération n’est pas cassée, elle est « enrhumée » ou affamée. Dans la grande majorité des cas, un nettoyage minutieux du circuit de carburant résout le problème sans acheter aucune pièce.
Foire Aux Questions (FAQ)
🕯️ Est-ce que ça peut être la bougie ?
Oui, mais c’est moins fréquent pour ce symptôme précis. Une bougie HS donne souvent un démarrage difficile ou des ratés à tous les régimes. Mais vérifiez quand même l’écartement des électrodes et la couleur (noire = trop riche, blanche = trop pauvre).
💧 De l’eau dans l’essence ?
Oui, l’eau est plus lourde que l’essence et stagne au fond des cuves de carbu, pile là où le gicleur aspire. Vidangez les cuves dans un bocal en verre : si vous voyez des « bulles » au fond, c’est de l’eau.
💨 Le starter est-il bloqué ?
Si le starter reste bloqué en position active (câble grippé), la moto sera trop riche. Elle va fumer noir, tenir le ralenti mais s’étouffer dès qu’on accélère à chaud (noyade). Vérifiez que le câble revient bien.
