Le moteur 1.5 BlueHDi (nom de code DV5) est le cœur diesel de la gamme Stellantis actuelle. Venu remplacer le légendaire et robuste 1.6 BlueHDi, il équipe massivement les Peugeot 208 (I et II), 2008 et 308. Sur le papier, ce moteur est une réussite : plus compact, plus propre, et d’une sobriété exemplaire. Cependant, sa carrière est entachée par des défauts de jeunesse critiques qui peuvent transformer l’expérience du propriétaire en cauchemar financier.
Entre la fragilité de la distribution, les caprices du système antipollution et les exigences d’entretien pointues, faut-il encore acheter une 208 diesel en occasion ? Ce moteur est-il une bombe à retardement ou une excellente affaire une fois fiabilisé ? Voici l’analyse technique détaillée pour acheter en toute connaissance de cause.
Les infos à retenir
- 🔗 Le défaut majeur : La chaîne d’arbres à cames. Ce moteur possède une courroie de distribution classique ET une petite chaîne interne de 7mm. Cette chaîne est sous-dimensionnée et casse, entraînant la destruction du moteur. Une mise à jour (chaîne 8mm) existe depuis 2023.
- 💧 L’AdBlue : La maladie chronique. Le système SCR (réservoir + pompe + injecteur) est très sensible à la cristallisation de l’urée. La pompe grippe souvent, obligeant à remplacer le réservoir complet (coût > 1200€).
- ⛽ L’atout maître : La consommation. Une fois sur la route, ce moteur est un chameau. Il est facile de descendre sous les 4,5 L/100 km, offrant une autonomie record de près de 1000 km.
- 🛠️ Maintenance : Huile 0W20/0W30 obligatoire. L’utilisation d’une huile non conforme aux normes PSA B71 2312 ou 2010 accélère l’usure de la chaîne et du turbo.
Le scandale de la chaîne de 7mm (Moteur DV5)
C’est le point le plus critique à vérifier avant tout achat d’une 208 produite entre 2018 et début 2023. Contrairement aux anciens moteurs à 8 soupapes, le 1.5 BlueHDi est un 16 soupapes avec double arbre à cames. La courroie de distribution entraîne un arbre, qui entraîne le second via une petite chaîne interne.
Le problème : La chaîne d’origine fait 7 mm d’épaisseur. Elle s’avère trop fragile pour les contraintes du moteur. Elle se détend, devient bruyante, et finit par casser net, souvent bien avant l’échéance de la distribution (parfois dès 60 000 ou 80 000 km).
La conséquence : Une casse moteur irréversible (soupapes tordues, pistons marqués).
La solution usine : Depuis février 2023, les moteurs sortent d’usine avec une chaîne renforcée de 8 mm, des soupapes et un carter modifiés. Si vous visez une occasion antérieure à 2023, vérifiez si le « kit de rattrapage » (passage en 8mm) a été posé en après-vente. Si le moteur claque à froid (bruit de castagnettes), fuyez.
Le système AdBlue : cristallisation et facture salée
Comme la plupart des diesels Euro 6, la 208 1.5 BlueHDi utilise de l’AdBlue pour traiter les oxydes d’azote (NOx). Le talon d’Achille se situe au niveau du réservoir.
L’AdBlue a tendance à cristalliser (former une croûte blanche) au contact de l’air ou lors des variations de température. Ces cristaux bouchent l’injecteur, mais surtout, ils grippent la pompe et la jauge électronique situées à l’intérieur du réservoir.
Or, chez Peugeot, ces pièces ne se détaillent pas. Si la pompe lâche ou si la jauge envoie une info erronée, il faut changer le réservoir complet.
Conseil préventif : Utilisez systématiquement un additif anti-cristallisant à chaque plein d’AdBlue et ne remplissez jamais le réservoir à ras bord.
Agrément de conduite et consommation : le paradoxe
Il faut rendre à César ce qui est à César : quand il fonctionne, ce moteur est excellent.
D’une souplesse remarquable, il reprend bas dans les tours sans vibrer. Les 100 ch (ou 130 ch sur certaines versions GT) sont largement suffisants pour emmener la légère 208 sur autoroute avec vivacité.
Sa sobriété est son meilleur argument de vente face à l’essence. Pour un gros rouleur (plus de 25 000 km/an), l’économie de carburant est réelle. C’est une routière née, silencieuse et performante.
Entretien : l’erreur à ne pas commettre sur l’huile
La fiabilité de la fameuse chaîne et du turbo dépend énormément de la lubrification. Ce moteur moderne fonctionne avec des jeux très serrés.
Il est impératif d’utiliser une huile très fluide : 0W20 (norme B71 2010) ou 0W30 (norme B71 2312) selon l’année et le préconisation exacte (vérifiez le carnet).
Mettre de la 5W30 ou 5W40 « classique » dans ce moteur est une erreur technique grave qui peut boucher les tendeurs hydrauliques et accélérer la casse de la chaîne. Exigez la facture avec la référence de l’huile lors de l’achat.
L’avis du chef d’atelier Peugeot
« Nous avons eu une période difficile avec les DV5 de 2019-2020. Les casses de chaînes étaient fréquentes. Aujourd’hui, Peugeot prend souvent en charge une partie des réparations si l’entretien est limpide (100% réseau), mais c’est du cas par cas. Mon conseil ? Si vous achetez une 208 1.5 HDi d’occasion de 2020, négociez le remplacement préventif du kit distribution + chaîne par le kit 8mm renforcé. Une fois cette mise à jour faite, le moteur devient très fiable et peut faire 300 000 km. »
Bilan : Acheter, mais sous conditions
La Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 n’est pas à bannir, car elle offre des prestations routières de premier plan. Cependant, elle ne doit pas être achetée « au petit bonheur la chance ». Privilégiez les modèles produits après février 2023 (fiabilisés d’usine) ou les modèles antérieurs ayant une preuve écrite du remplacement de la chaîne par la référence renforcée. Sans cette garantie, vous jouez à la roulette russe avec votre moteur.
Foire Aux Questions (FAQ)
🏙️ Ce moteur est-il adapté pour faire de la ville ?
Non, absolument pas. Comme tous les diesels modernes dépollués (FAP + SCR), le 1.5 BlueHDi s’encrasse très vite s’il ne chauffe pas. Les trajets courts en ville vont colmater le FAP et favoriser la cristallisation de l’AdBlue. Si vous faites moins de 20 km par trajet ou beaucoup de bouchons, orientez-vous vers l’essence ou l’électrique.
🔎 Comment reconnaître visuellement la modification de la chaîne 8mm ?
C’est difficile pour un novice, car tout est interne. Cependant, le carter d’arbres à cames (le couvercle sur le haut du moteur) a été modifié pour accueillir la chaîne plus large. Les versions « 8mm » ont un carter avec un bossage spécifique plus prononcé. Le moyen le plus sûr reste de vérifier le numéro de série (VIN) en concession pour voir si le véhicule est concerné par la note technique ou s’il a été mis à jour.
📅 Quand faut-il changer la courroie de distribution ?
La préconisation officielle était initialement très optimiste (180 000 km ou 10 ans). Compte tenu de la fragilité de la chaîne qui se trouve derrière la courroie, il est vivement recommandé de diviser cette échéance. De nombreux experts conseillent un changement complet (Kit courroie + Kit chaîne 8mm) dès 100 000 km ou 6 ans par sécurité préventive.
