Le voyant ESP s’allume, le message « Système ESP/ASR défaillant » apparaît, et votre valise de diagnostic affiche le code mystérieux U1205 (parfois U1205-81). Ce code est un classique chez PSA (C4, C3, 308, 207). Il ne signale pas forcément une panne de frein, mais un problème de communication d’information, souvent lié à la direction.
Les infos à retenir
- 💻 Définition du code : Le code U1205 signifie « Absence d’information ou information invalide du capteur d’angle volant » reçue par le calculateur ESP. C’est un problème de réseau (CAN).
- 🔄 La cause fréquente : Le Capteur d’Angle. Situé derrière le volant (dans le bloc COM2000), ce capteur dit à la voiture si vous tournez ou allez tout droit. S’il est désynchronisé ou HS, l’ESP se met en défaut.
- 🛠️ La solution logicielle : Le Calibrage. Avant de changer des pièces, tentez un calibrage du capteur d’angle volant avec une valise de diagnostic performante. Cela règle 50% des cas.
- ⚡️ Autres causes : Un problème de géométrie (parallélisme) ou une batterie faible peuvent aussi déclencher ce code indirectement.
Comprendre le code U1205
Les codes commençant par « U » sont des codes de communication réseau. Ici, le calculateur ESP/ABS se plaint : « Je ne reçois plus l’info de l’angle du volant, donc je ne peux pas savoir si la voiture dérape, alors je me désactive par sécurité ».
Sans cette info, l’ESP ne peut pas corriger votre trajectoire.
Les étapes de diagnostic et réparation
1. Le parallélisme et le volant droit
Avez-vous fait une géométrie récemment ? Avez-vous pris un trottoir ?
Si votre voiture roule droit mais que votre volant est physiquement penché, le capteur d’angle envoie une info « je tourne » alors que les capteurs de roues disent « je vais tout droit ». Cette incohérence déclenche le U1205.
Solution : Refaire le parallélisme pour remettre le volant droit mécaniquement.
2. Le calibrage (Apprentissage)
Si la géométrie est bonne, le capteur a peut-être perdu ses repères (après une déconnexion de batterie par exemple).
Il faut utiliser un outil de diagnostic (Diagbox ou multimarque) pour lancer la procédure « Calibrage du capteur d’angle volant ». C’est une procédure simple qui demande de tourner le volant de butée en butée.
3. Le bloc COM2000
Si le calibrage échoue ou si le défaut revient, c’est le capteur lui-même qui est HS. Sur les Citroën/Peugeot de cette génération, le capteur est intégré au COM2000 (le bloc des commodos clignotants/essuie-glaces). Il faut souvent changer tout le bloc, ce qui est coûteux (300 à 500€).
L’avis du technicien PSA
« Le U1205 est traître. Parfois, c’est juste un capteur ABS sale qui perturbe le réseau, mais 9 fois sur 10, c’est le COM2000 qui fatigue. Avant de le changer, vérifiez le faisceau sous le volant. Et attention : sur certains modèles, un simple fusible grillé peut couper l’alim du capteur d’angle. »
Pas de panique, mais pas d’ESP
Tant que ce code est présent, vous pouvez rouler et freiner normalement (l’hydraulique fonctionne), mais vous n’avez plus d’assistance anti-dérapage (ESP) ni d’antipatinage. Soyez prudent sous la pluie. Commencez toujours par un contrôle de géométrie et un calibrage avant d’envisager le remplacement du coûteux COM2000.
Foire Aux Questions (FAQ)
🚗 Puis-je passer le contrôle technique avec ce code ?
Non. Si le voyant ESP est allumé au tableau de bord, c’est une défaillance majeure (sécurité active). Le véhicule sera refusé au contrôle technique et soumis à contre-visite. Vous devez réparer le système avant de vous présenter.
🔋 Est-ce lié à la batterie ?
C’est possible. Une batterie en fin de vie peut provoquer des micro-chutes de tension au démarrage, perturbant l’électronique sensible du COM2000. Si votre batterie a plus de 5 ans, commencez par vérifier sa tension avant de changer des pièces coûteuses.
🔧 Puis-je changer le capteur d’angle seul ?
Rarement. Sur la plupart des modèles PSA (207, 308, C4…), le capteur est moulé à l’intérieur du bloc commodos (COM2000). Il est indissociable. Il faut changer l’ensemble du bloc derrière le volant, ce qui oblige à démonter l’airbag.
