Moto

Avec ses lignes galbées inspirées du S55 des années 50 et ses coloris bicolores acidulés, le Peugeot Django 125 est un coup de cœur esthétique indéniable. Il chasse ouvertement sur les terres de la Vespa, mais à un tarif souvent plus doux. Cependant, derrière ce look « made in France » (bien que l’assemblage soit souvent réalisé […]

Le Piaggio MP3 400 (qui a remplacé le 350 et complète le 500/530) est le véhicule roi des « commuters » urbains. Accessible avec le permis voiture (B), il offre puissance et sécurité. Cependant, posséder un tricycle à technologie pendulaire n’est pas anodin en termes de maintenance. La complexité du train avant et du système de blocage

Dans l’arène des maxi-scooters de moyenne cylindrée, le Kymco Xciting 400 (et sa version S plus récente) fait figure de challenger sérieux face au Yamaha XMAX 400 ou au Suzuki Burgman. Le constructeur taïwanais Kymco n’est plus une marque « exotique » depuis longtemps et fournit même des moteurs pour BMW ou Kawasaki. Cependant, acheter un Xciting

Vous avez craqué pour le look rétro-futuriste de la Kawasaki 1000 RX (ZXT00A) et sa puissance démoniaque pour l’époque ? Excellent choix. Cette machine est un roc, capable de dépasser les 100 000 km sans ouverture moteur majeure. Cependant, comme toute grand-mère de plus de 35 ans, elle a ses rhumatismes et ses maladies chroniques.

La Suzuki GSF 600 Bandit est LA moto école par excellence des années 90/2000. Fiable, pas chère et dotée d’un 4 cylindres rageur (moteur SACS air/huile), elle reste très convoitée par les jeunes permis A2. Mais attention, la réglementation est un piège complexe pour ce modèle. Selon l’année de production (Phase 1, Phase 2, ou

Avec son énorme quatre cylindres de 1402 cm³ refroidi par air et huile, la Suzuki GSX 1400 est l’incarnation même du « Muscle Bike » à la japonaise. Produite de 2001 à 2008, elle reste une légende pour son couple camionnesque (12,8 mkg à 5000 tr/min) qui arrache les bras dès le ralenti. Réputée pour être une

Dans le monde motard, c’est souvent le premier détail que l’on regarde sur la machine du copain à l’arrêt : l’état du pneu arrière. Si les bords du pneu sont immaculés, brillants et neufs, le verdict tombe, souvent moqueur : « Ah, tu as de belles bandes de peur ! ». Cette zone de gomme non utilisée

Dans la généalogie des sportives Kawasaki, la GPZ RX 1000 (ou Ninja 1000R aux US) occupe une place particulière, souvent éclipsée par deux légendes. Coincée entre la mythique GPZ 900 R « Top Gun » qu’elle devait remplacer et la radicale ZX-10 « Tomcat » qui l’a démodée, la RX a pourtant été, à sa sortie en 1986, la

C’est la mauvaise surprise classique au retour de l’hiver ou après une période d’immobilisation prolongée : votre chaîne de moto arbore une teinte orangée peu rassurante. La rouille s’est installée. Faut-il paniquer et changer le kit chaîne immédiatement ? Est-ce dangereux de rouler ainsi ? Avant de sortir le carnet de chèques, il est important

Lorsqu’il s’agit de chausser une moto sportive ou un roadster énervé, le choix du pneumatique est toujours un compromis cruel entre le grip absolu et la durée de vie. Successeur du très populaire Rosso III, le Pirelli Diablo Rosso IV (4) promet d’améliorer encore l’adhérence sur le mouillé et la maniabilité. Mais qu’en est-il de