Le Fiat Talento est le clone technique du Renault Trafic III (et de l’Opel Vivaro B). Si les premières versions étaient équipées du 1.6 Bi-Turbo, le passage aux normes Euro 6d-Temp a marqué le retour d’une cylindrée plus généreuse : le 2.0 EcoJet (qui n’est autre que le 2.0 dCi M9R de Renault). La version 145 ch est le cœur de gamme, appréciée des artisans pour son couple et sa polyvalence. Mais ce moteur est-il fiable ? Si la mécanique est robuste, le système de dépollution moderne (AdBlue) est une source majeure de problèmes sur le Fiat Talento 2.0 EcoJet 145.
Les infos à retenir
- 🤖 Le moteur : C’est le bloc Renault 2.0 dCi (M9R) à chaîne de distribution. C’est une excellente base, réputée très solide mécaniquement (pistons, culasse, chaîne).
- 💧 Le fléau AdBlue : Comme tous les utilitaires modernes, le système d’injection d’urée est fragile. La pompe grippe, le réservoir se déforme, ou le calculateur affiche « Démarrage interdit » sans raison.
- 💉 L’injection : Quelques cas de grippage d’injecteurs ou de fuites de gazole ont été recensés, provoquant des messages « Injection à contrôler ».
- 🏎️ Le Turbo : Sur la version 145 ch (turbo à géométrie variable), des cas de grippage de la géométrie ou de capteur de pression défaillant existent, entraînant des pertes de puissance.
Le système AdBlue : La panne n°1
C’est le sujet qui fâche sur le Talento (et le Trafic). Pour respecter les normes antipollution, ce moteur consomme de l’AdBlue.
Le système est complexe : réservoir, pompe, injecteur, sondes NOx.
Le problème : L’AdBlue cristallise (forme des cristaux blancs) quand il fait froid ou si le véhicule roule peu. Ces cristaux bouchent l’injecteur ou bloquent la pompe immergée dans le réservoir.
Symptôme : Voyant « Clé » + « Antipollution à contrôler », puis un compte à rebours « Démarrage impossible dans XXX km ».
Coût : Souvent, il faut changer le réservoir complet (car la pompe est indissociable), ce qui coûte plus de 1000 €. L’utilisation d’un additif anti-cristallisation est vivement recommandée préventivement.
Injection et FAP
Le moteur 2.0 EcoJet 145 est plus fiable que l’ancien 1.6 Bi-Turbo (qui cassait parfois ses turbos). Cependant, l’injection reste sensible à la qualité du carburant.
Les injecteurs piézo-électriques peuvent présenter des défaillances (claquements, fumée) vers 100 000 – 150 000 km.
Le Filtre à Particules (FAP) : Si le véhicule est utilisé uniquement pour de la livraison urbaine (porte-à-porte), le FAP n’a pas le temps de chauffer pour se régénérer. Il se colmate, étouffant le moteur. Ce n’est pas un défaut du Fiat, mais une mauvaise utilisation du diesel moderne. Ce moteur a besoin de rouler sur autoroute régulièrement.
Électronique et Finition
Le Talento partage l’électronique Renault.
- R-Link / Media Nav : L’écran tactile peut bugger (écran noir, GPS perdu). Des mises à jour logicielles en concession règlent souvent le souci.
- Vanne EGR : Elle s’encrasse et peut rester bloquée, allumant le voyant moteur. Elle est heureusement assez accessible pour un nettoyage ou un remplacement.
- Start & Stop : Il peut devenir inopérant si la batterie est un peu faible (ce qui arrive vite sur un utilitaire qui fait beaucoup d’arrêts).
L’avis du gestionnaire de flotte
« Le passage au 2.0L 145ch a été une bénédiction par rapport au 1.6L. On a beaucoup moins de casses mécaniques lourdes. Les chauffeurs préfèrent le couple du 2.0L. Par contre, l’AdBlue est un enfer logistique. On a eu plusieurs camions bloqués. Maintenant, on met de l’additif à chaque plein d’AdBlue et on a moins de soucis. C’est un bon cheval de trait si on gère bien la dépollution. »
Bilan : Un bon cru, gâché par la chimie
Mécaniquement, le Talento 2.0 EcoJet 145 est solide (distri à chaîne, bloc éprouvé). Si vous achetez d’occasion, assurez-vous que le système AdBlue a été suivi ou révisé, car c’est lui qui risque de vous immobiliser, pas le moteur.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛓️ Courroie ou Chaîne de distribution ?
Le moteur 2.0 EcoJet (M9R) est équipé d’une chaîne de distribution. Elle est théoriquement sans entretien (prévue pour la vie du véhicule), contrairement au 1.6L et 2.0L BlueHDi de chez Peugeot/Citroën (Jumpy) qui ont une courroie.
📉 Quelle consommation réelle ?
Comptez environ 7,5 à 8,5 L/100 km en usage mixte charge moyenne. C’est raisonnable pour un utilitaire de ce gabarit et de cette puissance.
⏱️ Intervalle de vidange ?
Fiat préconise souvent 30 000 km ou 2 ans. C’est trop long pour un utilitaire qui souffre. Pour garantir la fiabilité du turbo et de la chaîne, ramenez l’intervalle à 15 000 km ou 1 an maximum.
