L’été arrive, vous activez la climatisation de votre Citroën C4, et seul de l’air tiède sort des aérateurs. Une climatisation qui ne fait plus de froid est un problème très courant. Les causes peuvent aller d’un simple manque de gaz à une panne de composant plus coûteuse comme le compresseur. Voici comment poser un premier diagnostic pour mieux comprendre le problème.
Les infos à retenir
- 💧 La cause N°1 (70% des cas) : le manque de gaz. Une climatisation n’est jamais 100% étanche. Elle perd naturellement 10 à 15% de son gaz réfrigérant par an. Une simple recharge de gaz suffit souvent à régler le problème.
- 👍 Le test du « clic » : Mettez le moteur en marche et enclenchez la clim (bouton A/C). Vous devriez entendre un « clic » sous le capot, signe que l’embrayage du compresseur s’engage.
- ❌ S’il n’y a pas de « clic » : Soit le circuit est complètement vide (le capteur de pression bloque le démarrage), soit c’est une panne électrique (fusible, relais) ou le compresseur lui-même est HS.
- leaky La panne fréquente sur C4 Picasso : Les premières générations de C4 Picasso sont connues pour une fuite récurrente au niveau du condenseur (le radiateur de clim), qui se perce à cause d’impacts de gravillons.
Quel est le premier test simple à effectuer ?
Avant toute chose, il faut savoir si le compresseur de climatisation essaie de s’enclencher. Mettez votre moteur en marche, activez la ventilation, puis appuyez sur le bouton « A/C ». Tendez l’oreille : vous devriez entendre un « CLIC » métallique sous le capot, et le régime moteur devrait très légèrement baisser. Ce « clic », c’est l’embrayage du compresseur qui se colle.
Si vous entendez le « clic » mais que l’air ne devient pas froid, c’est une « bonne » nouvelle : l’électricité arrive, le compresseur s’engage, mais il n’y a plus de gaz à comprimer. Le problème est un manque de gaz réfrigérant. Il faut vous rendre chez un professionnel pour une recharge et un contrôle d’étanchéité.
Que faire si je n’entends pas le « clic » du compresseur ?
Si le compresseur ne s’enclenche pas, le calculateur lui interdit de démarrer, ou il est lui-même en panne.
La panne électrique simple
La première chose à vérifier est le fusible dédié à la climatisation (dans la boîte à fusibles du compartiment moteur). S’il est grillé, remplacez-le. Le problème peut aussi venir du relais de compresseur, ou du pressostat (le capteur de pression). Si le circuit est totalement vide, ce capteur détecte l’absence de pression et empêche le compresseur de démarrer pour le protéger.
La panne mécanique (compresseur HS)
C’est la panne la plus coûteuse. L’embrayage électromagnétique ou le compresseur lui-même peuvent être en panne. Dans ce cas, même s’il est alimenté électriquement, il ne s’enclenchera pas. Le remplacement de cet élément est une opération coûteuse.
Le problème peut-il venir d’ailleurs ?
Oui. Pour que la climatisation fonctionne, le motoventilateur (le grand ventilateur derrière le radiateur) doit se mettre en marche pour refroidir le gaz dans le condenseur. Si ce ventilateur est en panne, le système va fonctionner 30 secondes, la pression va monter en flèche, et le pressostat va couper le compresseur par sécurité. Vérifiez donc si votre ventilateur se met en marche en même temps que la climatisation.
L’avis du spécialiste en climatisation automobile
« Sur une C4 qui ne fait plus de froid, je commence toujours par brancher ma machine de recharge. Dans 70% des cas, le circuit est vide. Je fais une mise sous vide, je recherche la fuite, et très souvent sur le C4 Picasso 1, c’est le condenseur qui est percé par les gravillons. S’il y a du gaz mais que le compresseur ne ‘colle’ pas, je vérifie le fusible et le pressostat. Le compresseur lui-même, c’est en dernier recours. L’erreur du client, c’est de demander une ‘recharge’ sans diagnostic. Il faut d’abord trouver la fuite, sinon le gaz repartira en 15 jours. »
Un diagnostic nécessaire avant toute recharge
Une climatisation qui ne fonctionne plus sur votre C4 est le plus souvent le signe d’un circuit de gaz vide. La simple « recharge » est rarement la solution durable. Il est indispensable de s’adresser à un professionnel qui effectuera une recherche de fuite avant de recharger le circuit. C’est la seule façon de garantir une réparation fiable et de profiter d’un air frais tout l’été.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 Ma clim fait du froid d’un côté et du chaud de l’autre, pourquoi ?
C’est un problème très spécifique aux climatisations automatiques « bi-zone ». C’est souvent dû à un micro-moteur de mixage (le volet qui mélange l’air chaud et l’air froid) qui est cassé ou bloqué à l’intérieur du tableau de bord. C’est une panne mécanique, pas un problème de gaz.
💰 Combien coûte une recharge de climatisation ?
Pour l’ancien gaz (R134a), il faut compter entre 60€ et 100€ pour une recharge simple. Pour les C4 plus récentes (après 2017) qui utilisent le nouveau gaz R1234yf, la recharge est beaucoup plus chère, souvent entre 200€ et 300€, car le gaz lui-même est très coûteux.
💧 La clim fuit de l’eau sous la voiture, est-ce grave ?
Non, c’est parfaitement normal et c’est un signe de bonne santé ! La climatisation produit du froid en retirant l’humidité de l’air (condensation). Cette eau est évacuée par un petit tuyau sous la voiture. Une flaque d’eau propre sous votre moteur après avoir utilisé la clim en été est donc tout à fait normale.
