Vous avez changé l’ampoule H7 de votre Citroën C4 Picasso, mais le phare reste désespérément éteint ? Ne cherchez plus l’ampoule défectueuse, le problème vient sûrement de la protection électrique. Cependant, trouver le fusible des feux de croisement sur un C4 Picasso (Grand Picasso ou version courte) est une mission périlleuse. Contrairement à d’autres voitures, il n’est pas dans l’habitacle, et la notice constructeur est parfois floue. Voici le guide pour localiser ce fameux fusible caché sous le capot.
Les infos à retenir
- 📍 L’emplacement : Le fusible des phares ne se trouve PAS sous le volant, mais dans le compartiment moteur, dans le boîtier appelé PSF1 ou BSM (à droite de la batterie quand vous êtes face au moteur).
- 🔢 Le numéro (Variable) : Sur la plupart des C4 Picasso I (2006-2013), ce sont les fusibles F17 (Droit) et F18 (Gauche). Sur le C4 Picasso II (après 2013), vérifiez les F15 ou F16. Regardez toujours le schéma sous le couvercle.
- ⚡ L’ampérage : C’est généralement un fusible de 10A (Rouge) ou 15A (Bleu).
- ⚠️ La maladie du BSM : Si le fusible est bon et l’ampoule neuve, c’est souvent le boîtier BSM lui-même (le relais interne) qui est HS. C’est un défaut connu chez PSA.
Étape 1 : Accéder au boîtier moteur (Le parcours du combattant)
Sur le C4 Picasso, l’accès est étroit.
- Ouvrez le capot.
- Regardez à droite de la batterie. Vous verrez un cache en plastique noir.
- Déclipsez ce cache. En dessous, vous trouvez le boîtier BSM (Boîtier de Servitude Moteur).
- Il faut parfois déconnecter une grosse prise rouge ou déplacer des câbles pour réussir à ouvrir le couvercle étanche du boîtier fusible. Soyez patient et ne forcez pas sur les plastiques froids.
Étape 2 : Identifier le fusible grillé
Contrairement aux vieilles voitures, il y a un fusible par phare (gauche et droit séparés). Si un seul phare ne marche pas, c’est logique de chercher un fusible grillé. Si les deux ne marchent pas, c’est soit deux fusibles, soit le commodo.
- Pour C4 Picasso I : Cherchez les fusibles F17 (Croisement Gauche) et F18 (Croisement Droit), souvent de 15 Ampères (Bleu).
- Pour C4 Picasso II : Les affectations changent souvent. Cherchez les fusibles 10A ou 15A marqués d’un symbole de phare.
L’astuce visuelle : Sortez le fusible avec la petite pince jaune fournie. Regardez le filament à l’intérieur par transparence. S’il est coupé ou noirci, il est mort.
Étape 3 : La panne du BSM (Relais HS)
C’est le scénario noir des propriétaires de C4. Vous mettez un fusible neuf, une ampoule neuve… et toujours rien.
Sur ces modèles, les phares ne sont pas pilotés par un simple interrupteur, mais par un relais électronique soudé dans la carte du BSM. Ce relais charbonne et finit par ne plus faire contact.
Le diagnostic : Si vous tapez doucement avec le manche d’un tournevis sur le boîtier fusibles moteur et que le phare se rallume par intermittence, c’est que le relais du BSM est mort. Il faut changer tout le boîtier (environ 150€ à 200€ la pièce, facile à changer soi-même : débrancher batterie, déclipser les prises, remplacer).
L’avis de l’électricien auto
« Ne remplacez jamais un fusible de 10A par un 20A pour que ‘ça tienne mieux’. Si le fusible grille, c’est qu’il y a un court-circuit (souvent dans la douille du phare qui a fondu). En mettant un fusible plus gros, vous risquez de mettre le feu au faisceau ou de griller le BSM définitivement. »
Conclusion : Vérifiez bien le modèle
Avant de démonter le BSM, assurez-vous d’avoir testé votre ampoule « neuve » sur l’autre phare qui fonctionne. Une ampoule neuve défectueuse, ça arrive plus souvent qu’on ne le croit !
Foire Aux Questions (FAQ)
💡 LED ou Halogène ?
Si vous avez installé des LED, elles peuvent ne pas fonctionner si vous les avez branchées à l’envers (polarité). Essayez de retourner la prise de l’ampoule. De plus, les LED peuvent parfois mettre le BSM en défaut si elles ne sont pas « Canbus » (anti-erreur).
🌧️ De l’humidité dans le phare ?
Si votre phare prend l’eau, l’humidité crée un court-circuit sur la connectique de l’ampoule, ce qui fait sauter le fusible instantanément. Séchez le phare et refaites l’étanchéité avant de changer le fusible.
🔧 Faut-il débrancher la batterie ?
Pour changer un simple fusible, ce n’est pas obligatoire mais conseillé (coupez au moins le contact). Si vous devez changer le boîtier BSM entier, débranchez impérativement la batterie avant.
