Vous rêvez de la Kawasaki ZX-4RR avec un permis A2 et vous vous demandez si c’est possible ? La réponse est oui. La Ninja ZX-4RR est bridable pour respecter la limite A2 de 35 kW soit 47 ch, et le bridage s’effectue auprès de concessionnaires agréés Kawasaki. Avec ses 399 cc et ses 77 chevaux en version débridée, cette supersport compacte de 188 kg offre des performances réelles sans excès et s’adresse aussi bien aux jeunes motards en permis A2 qu’aux pilotes confirmés.
C’est une alternative très sérieuse aux grandes sportives, avec un 4-cylindres en ligne qui monte au-delà de 16 000 tr/min et une électronique digne des machines de piste. Voici tout ce qu’il faut savoir sur l’accès à la ZX-4RR en permis A2 : conditions, bridage, coût et débridage une fois le permis A obtenu.
Ce qu’il faut retenir
- 🆔 Homologation : Il existe une version spécifique ZX-4RR de 70 kW (95 ch) bridable à 35 kW.
- 🎼 Moteur : C’est la seule sportive A2 du marché équipée d’un 4 cylindres en ligne.
- 🛠️ Bridage : Le bridage est électronique (via l’ECU), réversible après deux ans de permis.
- 🏁 Équipement : Shifter, fourche Showa SFF-BP et amortisseur BFRC-lite sont de série.
Le bridage A2 : performances et sensations du 4 cylindres bridé
Le bridage d’un quatre cylindres à 47.5 chevaux est souvent critiqué pour son manque de couple. Cependant, sur la ZX-4RR, Kawasaki a travaillé pour que la moto reste exploitable. En version A2, le moteur conserve sa sonorité rageuse mais sa montée en régime est limitée dans la seconde moitié du compte-tours. Là où la version libre s’exprime totalement à 14 000 tr/min, la version bridée offre son maximum plus tôt. Pour un jeune permis, c’est l’école parfaite : elle oblige à travailler sa vitesse de passage en courbe et son choix de rapport, car on ne peut pas compter sur le gros couple d’un bicylindre pour s’extraire des virages serrés.
| Caractéristique | Version A2 (Bridée) | Version Libre (Full) |
|---|---|---|
| Puissance Max | 35 kW (47.5 ch) | 57 kW (77 ch) |
| Régime Max | Limité électroniquement | 15 000 tr/min |
| Poids (tous pleins faits) | 189 kg | 189 kg |
Châssis et technologie : une vraie « mini » Superbike
Ce qui rend la ZX-4RR A2 exceptionnelle, c’est que le bridage ne touche qu’au moteur. Toute la partie cycle reste identique à la version de compétition. On retrouve donc le cadre treillis en acier haute résistance inspiré de la ZX-10RR, un freinage double disque à l’avant avec étriers radiaux 4 pistons et une électronique de pointe. La moto propose plusieurs modes de conduite (Sport, Road, Rain) et un contrôle de traction (KTRC) ajustable sur trois niveaux. Pour un débutant, disposer d’un tel niveau de sécurité et d’une partie cycle aussi précise est un avantage majeur pour apprendre sereinement les trajectoires sans se faire surprendre par un châssis flou.
L’avis du Moniteur
« La ZX-4RR en A2 est un choix passion. Elle demande plus d’implication qu’une Ninja 500 ou une Z650, mais elle récompense le pilote par un feeling de piste unique. C’est la moto idéale pour ceux qui envisagent de faire du circuit après leur passerelle A, car ils n’auront pas besoin de changer de machine pour avoir des performances de pointe. »
Coût d’entretien et assurance pour un jeune permis
Acheter une ZX-4RR en A2 représente un budget conséquent. C’est une machine « premium » et cela se ressent sur le prix d’achat, mais aussi sur l’entretien. Contrairement à un bicylindre simple, le 4 cylindres demande quatre bougies, un réglage de soupapes plus complexe et une huile de haute qualité capable de supporter les hauts régimes. Côté assurance, bien que la puissance soit limitée à 47.5 ch, le look de sportive radicale et l’appellation « ZX » peuvent faire grimper les primes pour un débutant. Il est conseillé de faire des devis avant l’achat, car certaines compagnies classent la machine dans la catégorie « Sportive Risquée » malgré le bridage légal.
La passerelle vers le permis A : débrider sa ZX-4RR
L’un des plus grands atouts de la ZX-4RR A2 est sa longévité dans le garage du pilote. Après deux ans de permis, lors de la passerelle vers le permis A (Full), il n’est pas nécessaire de revendre sa moto. Un simple passage en concession Kawasaki permet de réinitialiser la cartographie de l’ECU pour libérer les 77 chevaux originels. La moto change alors totalement de visage, devenant une véritable petite pistarde capable de rivaliser avec des machines de cylindrées supérieures grâce à son agilité phénoménale. C’est un investissement sur le long terme qui évite les démarches de revente et de rachat d’une nouvelle moto d’occasion dont on ne connaîtrait pas l’historique.
Équipements phares de la ZX-4RR :
- Shifter KQS (Kawasaki Quick Shifter) up & down actif dès la version A2.
- Amortisseur arrière Showa BFRC-lite réglable en précharge, compression et détente.
- Embrayage assisté et antidribble pour éviter les blocages de roue arrière au rétrogradage.
- Écran TFT 4.3 pouces avec connectivité smartphone via l’application Rideology.
Foire Aux Questions (FAQ)
🎼 Est-ce que le son change en version A2 ?
À bas et mi-régime, le son reste identique : ce feulement typique des 4 cylindres Kawasaki. C’est uniquement dans les tours que la différence se fait sentir, car le moteur s’essouffle électroniquement avant d’atteindre la zone rouge stridente de la version libre. L’installation d’un silencieux homologué peut toutefois sublimer la sonorité sans affecter le bridage.
🏁 La ZX-4RR est-elle trop puissante pour un premier achat ?
Bridée à 47.5 ch, elle développe la même puissance qu’une Honda CB500. Ce qui change, c’est la manière dont la puissance est délivrée. Elle est moins « coupleuse » en bas, ce qui la rend paradoxalement assez douce et facile à doser pour un débutant. C’est sa position de conduite basculée sur les poignets qui demande un temps d’adaptation plus que son moteur.
⚖️ Quelle est la différence avec la ZX-4R (standard) ?
La ZX-4RR est la version haut de gamme. Elle possède en plus l’amortisseur arrière BFRC-lite (issu de la ZX-10R), le shifter de série et une décoration spécifique KRT. En version A2, les deux modèles sont bridables de la même façon, mais la RR offre une partie cycle bien plus affûtée pour ceux qui visent une utilisation sportive.
