Le Mercedes Vito 115 CDI est-il vraiment fiable ? C’est la question que se posent tous ceux qui envisagent d’en acheter un d’occasion. La réponse est globalement positive, à condition de bien l’entretenir. Le 115 CDI partage le même bloc 4 cylindres de 2 151 cm³ que les autres versions du Vito, développant 150 ch, et la fiabilité mécanique ne varie donc pas significativement d’une version à l’autre — c’est l’entretien qui fait toute la différence.
Les propriétaires témoignent régulièrement de kilométrages dépassant les 300 000 km sans problème majeur avec des vidanges régulières. Les points à surveiller à l’achat concernent principalement les cardans, l’embrayage sur les versions très kilométrées et le respect des intervalles de vidange avec une huile conforme aux normes Mercedes. Voici un tour complet de ce que vous devez savoir avant d’acheter un Vito 115 CDI.
Ce qu’il faut retenir
- ⛓️ Distribution : Moteur à chaîne, très robuste et sans entretien périodique.
- 💉 Injection : Sensibilité aux joints d’injecteurs (« peste noire »).
- ❄️ Propulsion : Excellente motricité chargé, attention sur sol glissant.
- 🍂 Carrosserie : Risque de corrosion sur les modèles d’avant 2007.
Le moteur OM646 : un bloc increvable mais exigeant sur l’entretien de l’injection
Le moteur 2.2 CDI du Vito 115 est une base mécanique extrêmement saine. Son couple généreux permet de transporter de lourdes charges sans peine. Le point noir récurrent est le défaut d’étanchéité des joints d’injecteurs. Si une odeur de gazole brûlé ou un bruit de « pschitt » apparaît au ralenti, il faut agir immédiatement. Sans cela, de la calamine solide s’accumule autour de l’injecteur, rendant son extraction quasi impossible sans outillage lourd.
Un remplacement préventif de ces joints cuivre tous les 100 000 km est une astuce connue des propriétaires pour éviter des réparations se chiffrant en milliers d’euros si la culasse est endommagée. Pensez également à vérifier l’état des durites de suralimentation ; une petite fissure peut provoquer une perte de puissance et un encrassement prématuré de la vanne EGR, nuisant à la réactivité du moteur à bas régime.
Transmission et boîte de vitesses : robustesse et agrément de conduite propulsion
Le Vito 115 CDI est une propulsion, ce qui lui confère une excellente maniabilité et un rayon de braquage court, idéal en milieu urbain. La boîte manuelle à 6 rapports est solide, bien que la commande puisse devenir un peu ferme avec les années. La boîte automatique, bien que plus rare, est également très fiable à condition d’avoir été entretenue. Le point à surveiller sur la transmission reste l’arbre longitudinal.
Les paliers intermédiaires et les croisillons peuvent prendre du jeu, provoquant des vibrations cycliques entre 80 et 110 km/h. Un graissage régulier et un contrôle des silentblocs de pont arrière prolongeront la douceur de roulement. Côté sécurité, le système ESP est de série et s’avère très efficace pour corriger les dérives du train arrière sur sol mouillé, une caractéristique indispensable pour un utilitaire propulsion circulant à vide.
| Organe | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| Moteur (OM646) | Chaîne de distribution inusable. | Fuites aux joints d’injecteurs. |
| Électronique | Multiplexage globalement stable. | Fils de porte coulissante fragiles. |
| Carrosserie | Peinture de qualité (après 2007). | Corrosion sur bas de caisse (phase 1). |
L’avis du Livreur
« Mon Vito 115 a passé les 350 000 km sans ouvrir le moteur. C’est un vrai cheval de trait, mais il faut être vigilant avec la rouille sur les premiers modèles et ne pas négliger la vidange de boîte. »
Le fléau de la corrosion sur les modèles Phase 1 et les solutions préventives
C’est sans doute le défaut le plus frustrant du Vito W639. Avant le restylage de 2010 et l’amélioration des processus de galvanisation des tôles, le Vito était très sensible à la rouille, surtout dans les régions montagneuses. Les passages de roues, le bas des portières et le hayon arrière sont les premières zones touchées par l’oxydation perforante. Lors d’un achat d’occasion, il est impératif d’inspecter scrupuleusement le châssis et les traverses de renfort.
Un traitement préventif à la cire pour corps creux et un nettoyage régulier du soubassement après l’hiver sont les meilleures armes contre ce fléau. Heureusement, les modèles produits après 2010 ont quasiment éradiqué ce problème, faisant du Vito l’un des utilitaires les plus durables esthétiquement sur le long terme. Les finitions intérieures ont également été revues pour offrir une meilleure insonorisation et des plastiques plus résistants aux rayures quotidiennes.
Fiabilité du système électrique et du multiplexage
Le Mercedes Vito W639 utilise un système électrique complexe géré par l’Unité Centrale d’Habitacle (SAM). Bien que globalement fiable, ce système peut souffrir d’oxydation au niveau des boîtiers de fusibles si les drains de la baie de pare-brise sont obstrués. Les contacteurs de portes coulissantes sont également un point de contrôle important ; un simple encrassement des pistes peut empêcher le verrouillage centralisé ou vider la batterie pendant la nuit à cause d’un plafonnier qui reste allumé sans raison apparente.
Maintenance préventive pour un Vito serein :
- Contrôlez l’absence de « peste noire » (calamine) autour des injecteurs tous les 50 000 km.
- Graissez périodiquement les rails de guidage des portes pour soulager les servomoteurs.
- Nettoyez les passages de roues pour évacuer les résidus de sel et d’humidité.
- Vidangez le liquide de frein et de refroidissement tous les 2 ans pour éviter l’oxydation interne.
La robustesse du train avant et de la direction
En raison du poids du moteur diesel et de la charge utile souvent élevée, les silentblocs de bras de suspension et les biellettes de barre stabilisatrice sont mis à rude épreuve sur le Vito 115 CDI. Un flou dans la direction ou des bruits de cognement sur chaussée déformée indiquent souvent une fatigue de ces éléments en caoutchouc. Heureusement, ces pièces sont peu coûteuses et faciles à remplacer par un mécanicien amateur averti, permettant de retrouver la précision de conduite d’origine sans investir dans une crémaillère complète.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Le Vito 115 CDI est-il gourmand en carburant ?
Pour un utilitaire de 150 ch, sa consommation reste raisonnable. Comptez entre 8,5 L et 10 L/100 km selon la charge et le type de parcours. Sa boîte 6 rapports permet de stabiliser la consommation sur autoroute autour de 2 500 tr/min.
🔩 Est-il possible de passer en carte grise VASP facilement ?
Le Vito W639 est l’un des modèles les plus faciles à homologuer en VASP « Van Aménagé » grâce à la disponibilité de kits certifiés et de banquettes homologuées. Sa structure robuste permet des ancrages sécurisés pour les meubles et les réservoirs d’eau.
❄️ Est-ce que le mode propulsion est dangereux en hiver ?
À vide, le train arrière peut manquer de motricité sur la neige. Cependant, l’antipatinage ASR de série chez Mercedes est très performant. L’installation de quatre pneus hiver de qualité et un peu de lest dans le coffre suffisent à rendre le véhicule parfaitement utilisable en montagne.
