Avec leur look de Triumph Bonneville miniature et leur tarif attractif, les Brixton 125 (Cromwell, Felsberg, Sunray) ont envahi les villes. Distribuées par le groupe autrichien KSR mais fabriquées en Chine, ces motos divisent. Sont-elles des nids à problèmes ou de bonnes affaires ? Verdict après plusieurs années de recul sur le marché.
Les infos à retenir
- ⚙️ Moteur : Solide. C’est une copie sous licence d’un moteur japonais éprouvé (base Suzuki GN125). Il est rustique, peu puissant (11ch), vibre un peu, mais il est mécaniquement très fiable s’il y a de l’huile.
- ✨ Finition : Le point faible. C’est là que le bas prix se voit. La visserie, les chromes et le pot d’échappement sont très sensibles à la rouille. Un entretien méticuleux est obligatoire.
- 💡 Électricité : Aléatoire. Le voyant moteur (injection) qui s’allume sans raison, les clignotants qui prennent l’eau ou la batterie d’origine faiblarde sont des classiques.
- 🔧 SAV : Le réseau est large, mais la disponibilité des pièces détachées (venant de Chine via l’Autriche) peut parfois être longue.
Le cœur de la bête : Un vieux poumon increvable
N’ayez pas peur du moteur. Brixton utilise une technologie ancienne refroidie par air (architecture Suzuki).
– Avantage : C’est simple. Pas de radiateur qui fuit, pas d’électronique complexe. Ça démarre tout le temps.
– Inconvénient : Les performances sont modestes (vitesse max 100 km/h compteur, pénible sur voie rapide) et les vibrations à haut régime desserrent la visserie.
Les problèmes récurrents (Maladies connues)
Si vous achetez une Brixton, voici ce qu’il faut surveiller :
1. La Rouille : Si la moto dort dehors sans bâche, en 6 mois, les rayons, le pot et les vis seront piqués. Il faut traiter préventivement au WD-40 ou au vernis.
2. La Visserie : Les vibrations font partir les vis. Il est impératif de faire un « check-up » complet et de mettre du frein-filet (Loctite bleue) sur les vis sensibles (béquille, échappement, supports).
3. Le voyant injection : Il s’allume souvent pour rien (sonde lambda sensible à l’humidité ou faux contact au compteur). Souvent sans impact sur la conduite.
4. La chaîne d’origine : Elle se détend très vite (« chaîne en chewing-gum »). À changer rapidement pour un kit chaîne renforcé de marque (DID, AFAM).
À qui s’adresse cette moto ?
La Brixton 125 est idéale pour :
– Le trajet urbain (légère, maniable).
– Le motard qui a un garage (pour la protéger de la pluie).
– Celui qui sait tenir un tournevis pour resserrer un boulon de temps en temps.
Elle est déconseillée aux gros rouleurs qui font 50 km de nationale par jour (manque de puissance) ou à ceux qui veulent « zéro entretien ».
L’avis du concessionnaire
« C’est le meilleur rapport qualité-prix en néo-rétro. Le moteur ne casse jamais. Par contre, je préviens toujours mes clients : ne la laissez pas sous la pluie tout l’hiver et venez faire la révision des 1000 km pour qu’on resserre tout. Si vous en prenez soin, elle restera belle. Si vous la négligez, elle vieillira visuellement très vite. »
Une bonne moto… si on la chouchoute
La Brixton 125 n’est pas une « mauvaise chinoise ». C’est une moto honnête pour son prix, avec une mécanique saine mais des périphériques (peinture, vis, chrome) économiques. Elle demande plus d’attention cosmétique qu’une Honda ou une Yamaha, mais elle coûte 30% à 40% moins cher.
Foire Aux Questions (FAQ)
🏍️ Laquelle choisir : Cromwell, Felsberg ou Sunray ?
C’est la même moto ! Châssis et moteur sont identiques. Seuls le guidon, la selle, les pneus (crampons sur Felsberg) et la déco changent. La fiabilité est donc strictement la même. Choisissez au look.
📉 La revente est-elle facile ?
Oui, car le look plaît beaucoup et le prix d’occasion est bas. C’est une moto de débutant très recherchée. Mais une moto piquée par la rouille sera invendable ou bradée. L’état cosmétique fera le prix.
⛽ Quelle essence mettre ?
Comme pour toutes les 125, le SP98 est recommandé pour préserver les durites et la pompe à essence, bien que le SP95-E10 soit toléré par le constructeur.
