Avec son énorme quatre cylindres de 1402 cm³ refroidi par air et huile, la Suzuki GSX 1400 est l’incarnation même du « Muscle Bike » à la japonaise. Produite de 2001 à 2008, elle reste une légende pour son couple camionnesque (12,8 mkg à 5000 tr/min) qui arrache les bras dès le ralenti. Réputée pour être une moto « incassable », elle n’est pourtant pas exempte de défauts périphériques agaçants. Si le bloc moteur est un monument de robustesse, les propriétaires font face à des soucis récurrents de suspension et d’injection. Voici le guide complet des problèmes sur la Suzuki GSX 1400 pour acheter ou entretenir ce monstre sacré en connaissance de cause.
Les infos à retenir
- 🚿 La maladie n°1 : Les amortisseurs arrière. Les combinés d’origine (Showa ou Kayaba selon l’année) fuient presque systématiquement, surtout si l’on touche à la molette de précharge. C’est le talon d’Achille de la moto.
- 📉 L’injection (TPS) : Des à-coups à bas régime ou un ralenti instable trahissent souvent un capteur TPS (Throttle Position Sensor) déréglé ou HS.
- 🦀 La corrosion : Les collecteurs d’échappement d’origine (double paroi) et le réservoir (intérieur) rouillent vite. La finition n’est pas au niveau d’une Honda de la même époque.
- 💪 Le moteur : C’est du béton. Si l’entretien basique est fait (vidange, temps de chauffe), il dépasse les 100 000 km sans sourciller.
Le fléau des amortisseurs arrière
C’est LE point à vérifier avant tout achat. La GSX 1400 est équipée de deux magnifiques amortisseurs à bonbonne séparée, réglables dans tous les sens. Sur le papier, c’est top. En réalité, ils sont d’une fragilité déconcertante. Les joints spi d’origine supportent mal le poids de la bête (260 kg) et les contraintes. Le symptôme : De l’huile coule le long de la tige de l’amortisseur, tachant le bras oscillant ou la chaîne. Le piège de la molette : Beaucoup de fuites surviennent juste après avoir manipulé la molette de réglage de précharge (la grosse vis noire ou dorée). Le mécanisme interne grippe et déchire les joints toriques lors du réglage. La solution : Les faire reconditionner est possible mais coûteux et le résultat est parfois éphémère. La majorité des propriétaires passent sur de l’adaptable de qualité (EMC, Öhlins, Wilbers) pour régler le problème définitivement et améliorer la tenue de route (l’origine étant un peu « pompe à vélo »). Pour ceux qui envisagent un bridage moto pour permis A2, il est important de vérifier la compatibilité des amortisseurs.
Les caprices de l’injection (TPS et STVA)
Bien que ce soit un « gros moteur à l’ancienne », la GSX 1400 est injectée (système à double papillon SDTV).
Si votre moto a des hoquets à vitesse stabilisée (vers 2500-3000 tr/min), cale au feu rouge ou manque de souplesse :
- Le capteur TPS : Le capteur de position des gaz s’use ou se décale. Un réglage précis (mode concessionnaire avec le pontage de la prise diagnostic) permet souvent de retrouver la douceur. S’il est mort, le remplacement est simple.
- La synchro des papillons : Comme des carbus, les corps d’injection se désynchronisent. Une synchro tous les 12 000 ou 24 000 km est nécessaire pour gommer les à-coups.
- Le moteur de papillon secondaire (STVA) : Plus rare, mais si le voyant « FI » (Fault Injection) s’allume, c’est parfois le petit moteur qui gère les papillons secondaires qui rend l’âme (soudures sèches).
Finition et Corrosion : Les années pèsent
La GSX 1400 est une moto massive avec beaucoup de métal. Malheureusement, la qualité des traitements de surface Suzuki des années 2000 est moyenne.
- Les collecteurs d’échappement : Les tubes de sortie moteur sont à double paroi. L’humidité reste piégée entre les deux parois, et ils pourrissent de l’intérieur. Extérieurement, ils semblent justes piqués, mais ils peuvent percer.
- Le réservoir : L’eau de pluie peut s’infiltrer par le bouchon. Vérifiez l’intérieur du réservoir avec une lampe torche. La rouille bouche ensuite la pompe à essence (filtre intégré) et les injecteurs.
- Les vernis : Le vernis des fourreaux de fourche et des carters moteur a tendance à s’écailler (cloquage), laissant l’aluminium s’oxyder (poudre blanche). Cela demande beaucoup d’huile de coude (polissage) pour la garder propre.
Partie cycle et comportement
Ce n’est pas une panne, mais une caractéristique : la GSX 1400 est une moto lourde qui use ses consommables.
- Kit chaîne : Avec plus de 12 mkg de couple, la chaîne souffre le martyre. Un kit chaîne de qualité moyenne ne fera pas 15 000 km.
- Pneu avant : La moto est lourde de l’avant. Elle a tendance à « tuer » le pneu avant en facettes (usure en escalier) si les pressions ne sont pas surveillées, ce qui rend la direction lourde et tombante.
L’avis du mécanicien Suzuki
« Ne cherchez pas à gagner des chevaux, elle en a assez. Par contre, débridez-la électroniquement ! Sur les trois premiers rapports, la GSX 1400 est bridée par l’ECU pour ne pas effrayer le pilote (et épargner la chaîne). En installant un petit boîtier (type G-Pack ou une résistance sur le capteur de rapport engagé), vous libérez le couple maximal sur les rapports 1, 2 et 3. Là, vous découvrirez le vrai visage du monstre. »
Bilan : Un achat passion raisonnable
Si vous trouvez un exemplaire avec des amortisseurs arrière changés (ou reconditionnés récemment) et des collecteurs sains, foncez. La GSX 1400 est une moto attachante, confortable pour le duo, et son moteur est une source inépuisable de plaisir « au gras du couple ».
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Quelle est la consommation réelle ?
C’est un 1400 cm³ ! En roulant sur le couple (balade), comptez 6,5 L/100 km. Mais si vous jouez en ville ou arsouillez, vous passerez facilement les 8 à 9 L/100 km. Heureusement, le réservoir de 22 litres offre une autonomie correcte (250-300 km).
🛠️ La distribution, c’est courroie ou chaîne ?
C’est une chaîne de distribution centrale. Elle est très robuste. On commence généralement à l’entendre (bruit de ferraille) passé les 80 000 km, moment où il faudra peut-être changer le tendeur ou la chaîne.
🎓 Éligible permis A2 ?
Non, jamais. Elle fait 106 ch (78 kW) d’origine, donc plus de 95 ch, et ne peut pas être bridée à 47,5 ch. C’est une moto pour les permis A confirmés, vu le poids et le couple.
