Pannes & Diagnostics

Le moteur 1.6 HDi (DV6) est le bloc diesel le plus répandu en France (Peugeot, Citroën, Ford, Volvo, Mazda). S’il est sobre et performant, il souffre de fuites d’huile moteur chroniques au niveau du haut moteur. Une odeur d’huile brûlée dans l’habitacle ou des traces grasses sur le moteur ne doivent pas être prises à […]

Vous avez changé l’ampoule H7 de votre Citroën C4 Picasso, mais le phare reste désespérément éteint ? Ne cherchez plus l’ampoule défectueuse, le problème vient sûrement de la protection électrique. Cependant, trouver le fusible des feux de croisement sur un C4 Picasso (Grand Picasso ou version courte) est une mission périlleuse. Contrairement à d’autres voitures,

Vous revenez des courses, les bras chargés, et impossible d’ouvrir le coffre. Ou pire, vous n’arrivez plus à le fermer : il rebondit sans cesse. Un loquet de coffre bloqué est une panne exaspérante qui peut avoir deux origines : mécanique (le crochet est grippé ou cassé) ou électrique (le moteur de centralisation ne répond

Les beaux jours arrivent et votre Renault Mégane 3 ne souffle que de l’air chaud, malgré un réglage sur « LO » ? La climatisation de ce modèle (et du Scénic 3) est connue pour certaines fragilités spécifiques. Avant de payer une recharge de gaz qui risque de fuir en 24h, voici les pannes récurrentes à vérifier

Vous démarrez votre Fiat 500, Grande Punto ou votre Alfa Romeo, et vous remarquez un détail agaçant : le chiffre du kilométrage total clignote sans arrêt. Ce n’est pas une panne de compteur, ni un signe que le kilométrage a été trafiqué. C’est un code d’erreur spécifique au groupe Fiat qui signale un problème de

Vous roulez tranquillement et soudain, un bip strident retentit. Le tableau de bord de votre Peugeot 207 affiche en rouge « Pression huile insuffisante » accompagné du voyant STOP. C’est l’alerte la plus grave qu’une voiture puisse donner. Elle signifie que le moteur n’est plus lubrifié. Si vous insistez, le moteur casse en quelques secondes (serrage). Voici

Vous entendez un « clac-clac-clac » régulier lorsque vous tournez le volant ou accélérez en virage ? Le diagnostic est souvent sans appel : un cardan (ou transmission) est fatigué. La réparation représente un certain coût, et la tentation de repousser l’échéance est grande. Mais est-ce raisonnable ? Jusqu’où peut-on aller avant que la panne ne devienne

En ouvrant votre capot pour faire les niveaux, vous découvrez une pâte jaunâtre et visqueuse sous le bouchon d’huile, ressemblant à de la mayonnaise. La panique monte : « Joint de culasse ! Moteur mort ! ». Pas si vite. Si ce symptôme peut être grave, il est très souvent bénin en hiver. Voici comment faire la

Le voyant ESP s’allume, le message « Système ESP/ASR défaillant » apparaît, et votre valise de diagnostic affiche le code mystérieux U1205 (parfois U1205-81). Ce code est un classique chez PSA (C4, C3, 308, 207). Il ne signale pas forcément une panne de frein, mais un problème de communication d’information, souvent lié à la direction. Les infos

Vous roulez avec votre Iveco Daily et le voyant « EDC » s’allume au tableau de bord. Parfois, le moteur perd de la puissance ou cale. Que signifie ce sigle ? EDC signifie Electronic Diesel Control. C’est l’équivalent du voyant « injection » ou « moteur ». Il signale un problème dans le système d’injection électronique. Si les causes peuvent être