Le Honda S-Wing 125 (FES 125), commercialisé entre 2007 et 2012, a pris la relève du Panthéon avant de laisser sa place au Forza. Réputé pour son confort royal et son moteur increvable (le même bloc à injection PGM-FI qui équipe le SH), il est souvent considéré comme le meilleur scooter GT de sa génération. Pourtant, acheter un S-Wing d’occasion aujourd’hui demande de la vigilance. Si le cœur mécanique est solide, les périphériques souffrent d’une maladie chronique chez Honda à cette époque : la corrosion spectaculaire de l’échappement et quelques soucis de transmission.
Les infos à retenir
- 🦀 L’échappement : C’est le point faible absolu. Le pot d’origine rouille très vite, se perce au niveau du coude ou des chicanes internes, et coûte cher à remplacer en pièce d’origine.
- 🛑 L’étrier de frein arrière : Le système CBS (freinage combiné) est performant mais complexe. Le piston central de l’étrier arrière a tendance à gripper si le liquide n’est pas purgé tous les 2 ans.
- 🔊 Bruit de transmission : Un sifflement ou un grognement au niveau du carter arrière indique souvent un roulement de correcteur de couple fatigué.
- ⚡ Stator : Quelques cas de stator grillé (plus de charge batterie) ont été recensés sur les modèles post-2010.
La maladie de l’échappement rouillé
Si vous visitez un S-Wing d’occasion, penchez-vous immédiatement côté droit. La ligne d’échappement d’origine est en acier peint de qualité médiocre. Exposé aux projections de la roue avant et à la condensation du moteur, le métal s’oxyde de l’intérieur et de l’extérieur.
Il n’est pas rare de voir des scooters de 15 000 km avec un pot en dentelle.
La conséquence : Un bruit de tracteur, une perte de puissance et un risque de perdre le silencieux sur la route.
La solution : Si le pot est percé, ne rachetez pas de l’origine Honda (hors de prix). Optez pour de l’adaptable homologué (Mivv, LeoVince ou Tecnigas) souvent en inox, qui durera la vie du scooter.
Transmission : Embrayage et Roulements
Le S-Wing est lourd pour un 125cc. En usage urbain intensif (feux rouges), l’embrayage souffre.
Il est fréquent de ressentir des broutements (vibrations) au démarrage. C’est le signe que la cloche d’embrayage est « glacée » ou pleine de poussière de garniture. Un nettoyage lors de la révision résout le problème.
Plus insidieux, un bruit de sifflement continu qui augmente avec la vitesse provient souvent des roulements de la transmission finale (dans le carter de roue arrière) ou du roulement de carter de courroie. Bien que peu coûteux en pièces (20€), le remplacement demande de la main-d’œuvre et une presse hydraulique.
Le freinage CBS-ABS : Entretien obligatoire
Le S-Wing était en avance sur son temps avec le freinage couplé (le levier gauche freine l’arrière ET l’avant). Ce système utilise un étrier avant à 3 pistons.
Le problème survient quand l’entretien est négligé. Le liquide de frein vieillit, se charge en eau, et les pistons grippent.
Sur le S-Wing, c’est souvent l’étrier arrière ou le piston central de l’avant qui reste bloqué, freinant le scooter en permanence. Cela voile les disques et surchauffe les plaquettes. Vérifiez que les roues tournent librement sur la béquille centrale.
L’avis de l’expert : Mécanicien Honda
« Le moteur du S-Wing est capable de faire 100 000 km, j’en ai à l’atelier qui tournent comme des horloges. Mais attention à la pompe à essence ! Il y a eu une campagne de rappel sur certains millésimes (2007-2008) car la pompe grippait avec la chaleur. Assurez-vous que le rappel a été fait, sinon le scooter peut couper net en plein été. »
Un tapis volant à surveiller
En conclusion, le Honda S-Wing 125 est une machine extrêmement fiable mécaniquement, mais qui vieillit esthétiquement (plastiques, pot). C’est le choix idéal pour celui qui privilégie le confort et la protection à la performance pure, à condition de prévoir un budget pour remplacer l’échappement tôt ou tard.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Quelle consommation attendre ?
Le S-Wing est sobre. Comptez entre 3,0 et 3,4 litres aux 100 km. Avec son grand réservoir, l’autonomie frôle les 300 km, ce qui est rare pour un 125.
📉 Quelle est la vitesse max ?
Le S-Wing privilégie le couple au démarrage. Sa vitesse de pointe est d’environ 105-110 km/h réels (115-120 compteur). C’est suffisant pour le périphérique, mais juste pour l’autoroute de dégagement.
🔧 L’accès mécanique est-il facile ?
Pas vraiment. Comme sur beaucoup de scooters GT englobants, il faut démonter beaucoup de carrosserie pour accéder à la bougie ou au jeu aux soupapes. Cela peut alourdir la facture de main-d’œuvre en garage.
