Dans l’arène des maxi-scooters de moyenne cylindrée, le Kymco Xciting 400 (et sa version S plus récente) fait figure de challenger sérieux face au Yamaha XMAX 400 ou au Suzuki Burgman. Le constructeur taïwanais Kymco n’est plus une marque « exotique » depuis longtemps et fournit même des moteurs pour BMW ou Kawasaki. Cependant, acheter un Xciting 400 d’occasion ou neuf nécessite de connaître ses spécificités. Si la base mécanique est l’une des plus solides du marché, certains périphériques électriques et la transmission demandent un suivi rigoureux pour éviter les pannes immobilisantes. Voici le bilan fiabilité détaillé.
Les infos à retenir
- ⚙️ Moteur G5 SC : Ce monocylindre de 36 ch est une réussite. Il est très fiable, ne consomme pas d’huile, mais exige des vidanges strictes tous les 5 000 km.
- 🔋 Circuit électrique : C’est le point faible. Les régulateurs de tension fatiguent vite et les batteries se déchargent si le scooter ne roule pas chaque semaine.
- 🧣 Transmission bruyante : L’embrayage a tendance à « couiner » et brouter au démarrage à froid à cause de l’accumulation de poussière de garniture.
- 🎨 Vieillissement : Les plastiques et la visserie sont un cran en dessous des standards japonais, demandant un soin cosmétique plus attentif (garage conseillé).
Le bloc moteur G5 : Une mécanique de pointe
Le cœur du Xciting 400 est son monocylindre 400cc, souvent cité comme le plus performant de sa catégorie (meilleur rapport poids/puissance).
Robustesse du haut moteur
Contrairement à certains concurrents qui souffrent de joints de culasse fragiles, le bloc Kymco G5 est extrêmement robuste. La culasse et le piston encaissent les forts kilométrages (plus de 50 000 km) sans encombre, à condition de respecter les temps de chauffe. Le système de refroidissement est surdimensionné, ce qui évite les surchauffes en usage urbain intensif.
Fréquence d’entretien rapprochée
La fiabilité de ce moteur dépend directement du respect du carnet d’entretien. Kymco préconise une vidange tous les 5 000 km. C’est une fréquence élevée comparée aux 10 000 km de certains concurrents. Négliger cette vidange intermédiaire peut entraîner une usure prématurée de l’arbre à cames, car le volume d’huile est relativement faible pour la puissance délivrée.
La transmission : Embrayage et Courroie
C’est la partie qui génère le plus de plaintes sur les forums, bien qu’il s’agisse plus d’inconfort que de casse.
Le « broutage » de l’embrayage
Vers 5 000 ou 10 000 km, de nombreux utilisateurs ressentent des vibrations fortes et un bruit de grincement au démarrage (0-15 km/h). Ce phénomène est dû au glaçage des mâchoires d’embrayage ou à l’accumulation de poussière dans la cloche. Bien que désagréable, ce n’est pas dangereux. Un démontage et un dépoussiérage à la soufflette lors des révisions règlent le souci temporairement.
Durée de vie de la courroie
La courroie d’origine est sollicitée par le couple moteur. Il est impératif de la changer tous les 20 000 km maximum. Des cas de rupture avant échéance ont été notés sur des scooters faisant beaucoup d’autoroute à haute vitesse (Vmax), où la courroie chauffe énormément.
L’électricité et l’électronique
C’est historiquement le talon d’Achille des productions taïwanaises, même si cela s’améliore.
Batterie et Régulateur
Le Xciting est un gros consommateur de courant (surtout la version S avec compteur connecté Noodoe). La batterie d’origine est parfois sous-dimensionnée. Si vous laissez le scooter 10 jours sans rouler, il risque de ne pas démarrer. Le régulateur de tension est aussi une pièce à surveiller après 30 000 km : s’il lâche, il peut griller le stator ou ne plus charger la batterie.
Le compteur Noodoe (Version S)
Le système de navigation intégré au tableau de bord central a connu des bugs de jeunesse (déconnexions Bluetooth, écran noir). La plupart ont été résolus par des mises à jour du firmware du scooter et de l’application smartphone, mais assurez-vous que les mises à jour ont été faites par l’ancien propriétaire.
L’avis de l’expert : Concessionnaire Kymco
« Le Xciting 400 est une machine d’ingénieur. Le châssis à double Té de fourche est digne d’une moto, ce qui le rend ultra-stable. Son seul vrai défaut ‘mécanique’, c’est l’accessibilité. Pour changer une ampoule de phare ou accéder à la batterie, il faut démonter beaucoup de carénages. Cela alourdit un peu la main d’œuvre en atelier, mais c’est le prix à payer pour un design aussi compact. »
Verdict : Un achat rationnel
Le Kymco Xciting 400 n’a pas de « vice caché » majeur. Ses pannes sont connues et périphériques. Si vous cherchez un scooter d’occasion, privilégiez un modèle dont le carnet d’entretien est tamponné tous les 5 000 km, c’est la seule garantie que le moteur G5 délivrera toute sa puissance durablement.
Foire Aux Questions (FAQ)
🔍 Comment savoir si l’embrayage est fatigué ?
Si le scooter avance par à-coups quand vous accélérez doucement, ou s’il émet un sifflement strident au démarrage, l’embrayage est encrassé ou glacé. Un nettoyage suffit souvent, sinon il faut changer les mâchoires.
🛑 Le freinage ABS est-il fiable ?
Oui, le système ABS fourni par Bosch est très fiable. Les disques avant, très grands, peuvent toutefois se voiler si vous freinez très fort à froid ou si un étrier grippe (entretien annuel des pistons de frein recommandé).
🔧 Quelle huile utiliser pour l’appoint ?
Utilisez impérativement de la 10W40 ou 5W40 de qualité moto/scooter (JASO MB) et vérifiez le niveau jauge posée (non vissée) sur béquille centrale, moteur froid.
