Vous avez craqué pour le look rétro-futuriste de la Kawasaki 1000 RX (ZXT00A) et sa puissance démoniaque pour l’époque ? Excellent choix. Cette machine est un roc, capable de dépasser les 100 000 km sans ouverture moteur majeure. Cependant, comme toute grand-mère de plus de 35 ans, elle a ses rhumatismes et ses maladies chroniques. Avant de signer le chèque pour cette youngtimer, il faut connaître les faiblesses spécifiques de la Kawasaki 1000 RX pour éviter de transformer un rêve de restauration en gouffre financier.
Les infos à retenir
- ⚙️ Le point noir : La chaîne de démarreur. C’est la maladie du bloc 1000 RX / Tomcat. Le tendeur casse ou la chaîne se détend, entraînant des bruits de ferraille au démarrage, voire la casse de carter.
- 🔥 La chauffe : Le moteur est encapsulé dans un carénage très fermé. En ville, elle chauffe vite. Le ventilateur doit impérativement se déclencher, sinon le joint de culasse souffre.
- 🦴 La partie cycle : Les roulements de bras oscillant et les biellettes de suspension (Uni-Trak) sont souvent grippés par manque de graissage sur les modèles kilométrés.
- 🛠️ Disponibilité pièces : Les consommables se trouvent. Les pièces de carrosserie et les échappements d’origine sont introuvables.
Le moteur : Solide mais à surveiller
Le bloc 4 cylindres de 997 cm³ est dérivé de la 900 Ninja, mais renforcé.
La distribution : Elle est robuste, mais la chaîne de distribution commence à chanter vers 50 000 – 60 000 km. Le tendeur automatique est parfois paresseux.
Le réglage soupapes : C’est un système à linguets (fiable), mais qui s’use (pitting) si l’huile utilisée est de mauvaise qualité ou si les vidanges sont espacées. Les arbres à cames peuvent marquer. Vérifiez qu’il n’y a pas de cliquetis suspect dans le haut moteur.
Le problème de la roue libre et chaîne de démarreur
Si, quand vous appuyez sur le bouton Start, vous entendez un bruit de « Klong », de patinage ou de ferraille qui tourne dans le vide : Fuyez ou négociez le prix.
L’accès au mécanisme de roue libre et à la chaîne d’entraînement du démarreur nécessite d’ouvrir le moteur en deux (dépose moteur obligatoire). C’est une opération lourde (15 à 20h de main d’œuvre). C’est souvent la raison pour laquelle ces motos sont vendues « pour pièces » à bas prix.
Partie cycle : L’usure du temps
Le système Uni-Trak : La suspension arrière utilise un système de biellettes pour la progressivité. Les graisseurs sont souvent oubliés par les propriétaires précédents. Résultat : les aiguilles des roulements rouillent et se soudent aux axes. La suspension devient dure ou grince. Testez en appuyant fort sur l’arrière de la moto.
Les étriers de frein : Les étriers avant (souvent à simple piston ou double opposé selon millésimes) grippent facilement. Une réfection complète (joints + nettoyage pistons) est souvent le premier chantier à prévoir après l’achat.
Le réservoir : Comme sur toutes les Kawasaki de cette époque, le réservoir rouille de l’intérieur, surtout si la moto a été stockée longtemps. Vérifiez l’intérieur avec une lampe et installez impérativement un filtre à essence additionnel pour protéger la rampe de carbus.
L’esthétique : Le trésor introuvable
Si la mécanique se répare, la carrosserie est un cauchemar pour le restaurateur.
L’ABS (plastique) des carénages de la RX devient cassant avec les UV et le temps. Les pattes de fixation pètent au démontage.
Les silencieux d’échappement d’origine (noirs) pourrissent de l’intérieur. En trouver en bon état relève du miracle. La plupart des RX sur le marché ont des lignes 4-en-1 adaptables (Devil, Marving) qui, si elles libèrent le son, font perdre de la valeur « collection ».
L’avis du mécanicien Kawa
« Sur la 1000 RX, vérifiez le robinet d’essence à dépression. S’il fuit (membrane poreuse), l’essence coule dans les cylindres, descend dans le bas moteur et dilue l’huile. Si vous démarrez comme ça : bielle coulée instantanément. Avant d’acheter une RX qui n’a pas tourné depuis 2 ans, ouvrez le bouchon d’huile et reniflez. Si ça sent l’essence, méfiance absolue. »
Bilan : Une restauration pour passionné averti
La Kawasaki 1000 RX est fiable si elle a roulé régulièrement. Une « sortie de grange » demandera un budget conséquent (pneus 16 pouces, freins, fluides, carbus). Privilégiez un modèle roulant avec un historique clair, même s’il est plus cher.
Foire Aux Questions (FAQ)
🌡️ Elle chauffe en ville, est-ce normal ?
Oui. Le carénage englobe tout le moteur. L’aiguille monte vite au milieu ou aux 3/4 en ville. Tant que le ventilateur déclenche et que ça ne va pas dans la zone rouge, c’est son fonctionnement normal. Sur route, elle redescend.
⛓️ Courroie ou Chaîne ?
C’est une transmission par chaîne. Vu le couple et le poids, le kit chaîne souffre. Vérifiez l’état de la couronne et la tension. Un point dur dans la chaîne rendra la conduite désagréable (à-coups).
📄 Carte grise collection possible ?
Oui, toutes les 1000 RX ont plus de 30 ans aujourd’hui. Vous pouvez demander une attestation FFVE pour passer en CGC, ce qui vous permet de rouler dans les ZFE (selon dérogations locales) et vous exonère du bridage à 100 ch théorique (bien que la nuance juridique soit complexe).
