Lorsqu’il s’agit de chausser une moto sportive ou un roadster énervé, le choix du pneumatique est toujours un compromis cruel entre le grip absolu et la durée de vie. Successeur du très populaire Rosso III, le Pirelli Diablo Rosso IV (4) promet d’améliorer encore l’adhérence sur le mouillé et la maniabilité. Mais qu’en est-il de son endurance kilométrique ? Est-ce un pneu qui fond comme neige au soleil ou peut-on espérer passer la saison avec ? Analyse détaillée de l’usure de cette gomme italienne.
Les infos à retenir
- 🏁 Kilométrage moyen (Arrière) : 4 000 à 6 000 km. C’est la fourchette constatée pour une conduite sportive sur route. En mode « balade rapide », on peut atteindre les 7 000 km, mais rarement plus sur des grosses cylindrées.
- 🧪 Technologie Bi-Gomme : La longévité est assurée par une bande centrale plus dure (riche en silice) qui résiste aux accélérations en ligne droite, tandis que les épaules sont tendres pour le grip en virage.
- 🆚 Par rapport au Rosso 3 : La longévité pure est similaire, voire très légèrement supérieure, mais l’usure est plus régulière. Le pneu garde ses performances plus longtemps avant de se dégrader en fin de vie.
- 📉 L’avant tient le choc : Le pneu avant s’use beaucoup moins vite. Il est fréquent de faire deux pneus arrière pour un pneu avant avec ce modèle.
La chimie au service de l’endurance : Silice et Cap & Base
Pour comprendre la longévité du Diablo Rosso IV, il faut regarder sa conception. Pirelli a intégré une haute teneur en silice, non seulement pour le grip sur sol mouillé, mais aussi pour la résistance thermique. À l’arrière, sur les dimensions courantes (180/190), le pneu est « Bi-Gomme » (ou même Tri-Gomme sur les grosses tailles en 200). La bande centrale, qui couvre environ 20% de la surface, est composée d’un mélange plus rigide conçu pour encaisser les fortes charges et la chaleur générée sur autoroute ou en ligne droite.
Cette architecture permet de retarder l’apparition du « plat » sur la bande de roulement, le fléau des pneus tendres. De plus, la structure interne (carcasse) a été rigidifiée par rapport au Rosso III. Résultat : le pneu travaille moins, chauffe de manière plus homogène et s’use de façon plus « propre ». On constate moins de « bouloches » ou d’arrachement de gomme après une session de conduite intensive sur route chaude.
Concrètement, combien de bornes peut-on espérer ?
Il est difficile de donner un chiffre universel tant les facteurs sont nombreux (revêtement des routes, couple de la moto, agressivité du pilote, pression des pneus). Cependant, en compilant les retours d’utilisateurs sur des roadsters de 1000cc (type MT-10, Super Duke, Streetfighter) :
En usage mixte (ville/arsouille), le pneu arrière atteint généralement le témoin d’usure vers 5 500 km.
En usage très sportif (cols de montagne, fortes accélérations), la durée de vie peut descendre à 3 500 km.
Pour les cylindrées moyennes (MT-07, Z650), moins coupleuses et plus légères, dépasser les 8 000 km est un objectif réalisable.
La constance des performances : le vrai progrès
Le défaut majeur de nombreux pneus sportifs est la chute brutale de performance passée la mi-vie (50% d’usure). Le profil se déforme, la moto devient lourde à mettre sur l’angle et le grip devient aléatoire. C’est sur ce point que le Rosso IV excelle. Les utilisateurs rapportent une moto qui reste vive et précise même lorsque le pneu approche des témoins. L’investissement est donc rentabilisé par le fait que l’on profite d’un « bon » pneu jusqu’au dernier millimètre de gomme, sans avoir hâte de le changer parce qu’il est devenu désagréable à conduire.
L’avis du moniteur de stage moto
« Le Rosso 4 est un excellent compromis pour la route. Ce n’est pas un pneu de Touring, n’espérez pas faire 12 000 km avec une S1000R ! Mais pour le niveau de grip qu’il offre, notamment sur le mouillé où il est bluffant, sa durée de vie est très correcte. Son usure est belle, il ne fait pas d’escaliers sur les flancs. C’est le pneu idéal pour celui qui roule fort le week-end et va bosser la semaine. »
Verdict : Un pneu sportif qui sait durer
Si vous cherchez un pneu capable de traverser l’Europe par l’autoroute, orientez-vous vers un Angel GT 2. Mais si vous voulez un pneu sportif qui colle à la route, chauffe vite, et ne vous lâche pas après 2000 bornes, le Pirelli Diablo Rosso IV est l’un des meilleurs élèves de la catégorie Hypersport. Il offre une longévité honorable pour son segment, justifiant son tarif premium.
Foire Aux Questions (FAQ)
🏎️ Ce pneu est-il adapté pour quelques sorties sur circuit ?
Oui, le Rosso IV accepte très bien la piste occasionnelle (niveau débutant à intermédiaire). Il chauffe vite et prévient avant de décrocher. Cependant, sur piste, sa longévité va fondre très vite et il risque de surchauffer lors de sessions longues par forte chaleur. Pour un usage piste régulier, le Rosso IV Corsa ou le Supercorsa sont plus indiqués.
💨 Quelle pression mettre pour optimiser la longévité ?
Sur route, respectez impérativement les préconisations constructeur de votre moto (souvent 2.5 bar avant / 2.9 bar arrière). Rouler sous-gonflé (pour gagner du grip) sur route est la cause numéro 1 d’une usure accélérée et irrégulière, en plus de rendre la moto floue.
🌧️ Le Rosso 4 est-il meilleur sous la pluie que le Rosso 3 ?
Oui, nettement. Le design des rainures (les éclairs) a été optimisé pour évacuer l’eau plus efficacement, et le composé de gomme sur les épaules avant est 100% silice. Le sentiment de sécurité sur sol mouillé ou froid est supérieur à la génération précédente, ce qui en fait un pneu plus polyvalent.
